Live [Tổng bí ther] Sân bay long thành 16 tỏi quá đắt, bao giờ thu hồi vốn?

salamanca:

văn hoá doanh nghiệp ở Thaco tù bỏ mẹ ra, khác đéo gì công ty gia đình. Tao nghĩ thaco chỉ làm được xe kiểu giới hạn kỷ niệm ngày thành lập chơi chơi thôi

Bấm để mở rộng...

Cái Loại Mất Dạy:

Sao lại có thể phát biểu như từ trên trời dơi xuống thế nhỉ. Tất cả cũng chỉ để hạ bệ uy tín của bác 936 thôi sao

Bấm để mở rộng...

adamsodit:

các lãnh đạo muốn có 1 sân bay trung chuyển quốc tế mới xây LT. Đây là đầu tư, đúng sai thì thời gian trả lời. Như tôi nói, SBLT nếu ko trở thành 1 trạm trung chuyển quốc tế thì dự án này là thất bại cả về mặt lợi nhuận kế toán và kinh tế.
Lúc cảng lạch huyện làm, nhiều người bàn lùi nhưng nhìn miền Bắc ko có cái cảng nước sâu nào. Muốn phát triển thu hút FDI bắt buộc phải đầu tư, những anh bàn lùi là phản động. Vấn đề là xây như thế nào. Thực tế chứng minh, lạch huyện là đúng đắn.
Ngay cả Trần Đề tôi ko có nhiều dữ liệu cũng ko phải ngành cảng, nhưng tôi biết đầu tư cảng Trần Đề là ko có lợi nhuận kế toán vì Cảng cách đất liền xa, đã thế còn phải nạo vét...nên chắc chắn ko có lợi nhuận về kế toán. Nhưng tôi vẫn bảo lưu nên xây, thậm chí kể cả việc bán 50% cổ phần cho nước ngoài hoặc hơn. Cả vùng ĐBSCL xuất khẩu gạo, thủy sản, trái cây. Xây cái cảng Trần Đề còn có thể kéo theo FDI đầu tư, ví dụ mấy nhà máy dệt may bây giờ có xu hướng dịch chuyển về miền Tây, miền Trung hết rồi...nếu có cảng liệu họ có tăng đầu tư vào ĐBSCL hay ko, nhất là các ngành thâm dụng lao động ? nhà nước cũng đặt lên, đặt xuống cái cảng Trần Đề mãi ko làm, ko biết có phải vì lợi ích nhóm hay ko, vì một khi cảng Trần Đề hoàn thành, lượng hàng hóa từ ĐBSCL sẽ ko cần phải qua SG, thậm chí Cái mép và xa hơn là các cửa khẩu XK miền Bắc. Cá nhân tôi thấy nhà nước đặt cược vào cảng Trần Đề còn khả thi hơn là việc hi vọng LT trở thành điểm trung chuyển hàng hóa của khu vực.

Bấm để mở rộng...

GaRua10:

thứ 1 chuyện cảng Trần Đề thì t ko ý kiến vì ko phải chủ đề của thread này, muốn bàn thì có thể lập thread khác mà bàn

thứ 2 chuyện xây dựng sb LT thành nơi trung chuyển hàng không quốc tế thì t có biết, cạnh tranh dc với Singapore hay ko thì thời gian sẽ trả lời, về cơ bản thì cái này t đồng ý.

Nhưng kể cả khi ko trở thành nơi trung chuyển thì sb LT vẫn có ý nghĩa, đầu tiên là phân tán lưu lượng giao thông kết nối đến sân bay, tiếp đến là chia sẻ lượng chuyến bay cất/hạ cánh đến vùng ĐNB, ai làm quản lý hạ tầng hay có tìm hiểu qua sẽ biết chuyện này quan trọng thế nào, vì nó giải quyết dc nguyên tắc trong quản lý hạ tầng là tránh tạo ra những tuyến độc đạo hoặc chủ đạo, mà minh chứng rõ nhất chính là các tuyến đường bộ, chỉ khi ko còn tình trạng độc đạo/chủ đạo thì tắc nghẽn tự khắc dc giải quyết. Hơn nữa việc có 2 sân bay cũng là để dự phòng rủi ro khi có sự cố tại sân bay này thì đã có sân bay kia tạm thời gánh vác

Ngoài ra phân tán lưu lượng cất/hạ cánh cũng có ý nghĩa là phân tán ô nhiễm tiếng ồn và khí thải, mày thử tưởng tượng xem nếu sb TSN đạt công suất phục vụ 150 triệu hành khách/năm thì ô nhiễm tiếng ồn và khí thải nó sẽ trầm trọng ra sao trong khi vốn dĩ nội thành SG đã ô nhiễm mức độ cao do phương tiện giao thông đường bộ, và khi đó lượng phương tiện đường bộ để phục vụ 150 triệu hành khách sẽ dồn cục lại 1 chỗ thì nó kẹt xe kinh khủng ra sao?

Tao ko biết mày và nhiều xamer khác có điều kiện kinh tế ra sao, đã từng ra nước ngoài chưa? nhưng khi t ra nước ngoài thì t thấy rất rõ là các thành phố lớn trên thế giới đều có ít nhất 2 sân bay phục vụ vùng, vd như Seoul có Gimpo (quốc nội) và Incheon (quốc tế), Tokyo có Haneda (phần lớn quốc nội) và Narita (phần lớn quốc tế), Bangkok có Don Muang và Suvarnabhumi... ngay cả thành phố Houston nơi ông bác t đang ở mặc dù chỉ 2.3 triệu dân nhưng cũng có 2 sân bay

Còn về cái khoảng cách 43km của Long Thành thì t thấy nó bình thường, so với nhiều sân bay khác thì ko quá xa, như Narita cách trung tâm thủ đô tận 70km, KLIA cách Kuala Lumpur 60km, và ngay cả Nội Bài cũng xa tới 30km thì con số 43 km của Long Thành ko phải quá lớn. Vấn đề là quy hoạch kết nối và xây dựng đồng bộ với sân bay mà t đã nói từ cmt trước

Bấm để mở rộng...

2 b:

Thượng tướng Lê Chiêm: 'Cán bộ ta mua hết đất Long Thành rồi'

“TPHCM đổ về Đồng Nai mua đất, đăng ký hết rồi. Người dân ở Long Thành không ở được mà lên Đắk Lắc, Lâm Đồng ở để phát triển kinh tế. Còn đất ở Long Thành họ bán, cán bộ ta mua hết rồi”, Thượng tướng Lê Chiêm nêu ý kiến tại phiên thảo luận tổ sáng 27/10 về báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án thu...

tienphong.vn

Nó biết tin quy hoạch sớm nên mua đất của dân (đất thầu thôi) rẻ mạt, xong chờ đền bù.

Bấm để mở rộng...

Phong Thấp:

Muốn làm lớn thì mày phải có cái mindset đúng trước đã. Nhiều thằng sẽ có cách nhận định khác nhau, nhưng với tao thì cơ bản là:
- Làm xuất sắc những gì mình có thể làm được, dù có thể ở mảng rất nhỏ như... cái đinh vít. Đéo nên ham làm cái lớn, hoặc mau thành công khi mình đéo có kinh nghiệm cc gì cả.
- Hợp tác với đối tác 1 cách sòng phẳng, 2 bên cùng có lợi mà đéo phải 1 bên có lợi, 1 bên cạp cứt.
- Chất lượng dịch vụ trước, trong và sau khi khách hàng mua đồ phải tốt, đéo cần thiết phải "khách hàng là thượng đế" mà chỉ cần "phục vụ khách hàng tốt nhất có thể" là được.
- Phải giữ chữ tín với khách hàng, aka chất lượng hàng ko đổi, hoặc có đổi thì chỉ biết tốt hơn. Hàng hư hỏng thì phải đền bù cho khách chứ đéo phải tống khách hàng vào tù.

Tao thấy những tml có tư duy như vậy phần lớn đều sống ở nake, bao gồm đám 3 tàu. Có điều đám này lại hay bị chèn ép, hoặc tốt hơn là đéo nhận được hậu thuẫn lớn như bake. Làm lớn cái thì bị đập như lão Phụng, chị Lan
Mà bake có được hậu thuẫn từ sau mạnh hơn nake nhưng lại...

Bấm để mở rộng...

gadichoi:

Nhưng chưa thấy việc giao thông đến đấy thuận lợi, nếu LT là trạm trung chuyển quốc tế có cần xây to tốn đến 16 tỉ đô k và tại sao nếu tính làm trạm trung chuyển lại k quan tâm đến cách di chuyển đến SB và ngược lại ?,
Và mấy hôm trc t có đọc bài về việc bụi đỏ ở sb LT ảnh hưởng đến động cơ hay việc cất hạ cánh, k biết sẽ xử lí ra sao ?

Bấm để mở rộng...

hungpham02:

Sắp tới có sân bay gia bình phiên bản bắc việt cho các đàn em bác tô tha hồ xâu xé

Bấm để mở rộng...

hnty:

Daily Tour sân bay Long Thành với chương trình đưa đón hợp lý như sau:
24 giờ trước giờ bay: đón khách tại Trung tâm Sài Gòn - Qúy khách ghé tham quan Thủ Đức- thành phố có tuổi thọ thấp nhất Việt Nam. Thưởng thức đặc sản nem Thủ Đức. Sau đó tham quan nơi kẹt xe nhất TPHCM: Nút giao thông An Phú. Khách tự do chụp hình với dòng xe . Trong đó có nhiều xe đời mới
12 giờ trước giờ bay: Quý khách tham quan Bến xe miền Đông mới để chill trong không khí vắng lặng của bến xe hiện đại nhất thành phố. Quý khách có thể kiểm tra lại giấy tờ trong khu vực này. Ăn nhẹ với mì gói tôm chua cay.
3 giờ trước khi bay: Xe đưa quý khách vào ga quốc tế Long Thành. Sân bay hiện đại nhất Đông Nam Á với số tiền đầu tư cao nhất lên tới 16 tỉ đô. Nhân viên đưa quý khách vào ga đi- chia tay và chúc quý khách có chuyến đi tốt đẹp.​

Bấm để mở rộng...

Phong Thấp:

Thì nó chỉ có cái cơ bản là kinh nghiệm lắp ráp ô tô vài chục năm. Chứ cái chí cầu tiến đéo có thì chịu thôi.

Bấm để mở rộng...

GaRua10:

thứ 1 chuyện cảng Trần Đề thì t ko ý kiến vì ko phải chủ đề của thread này, muốn bàn thì có thể lập thread khác mà bàn

thứ 2 chuyện xây dựng sb LT thành nơi trung chuyển hàng không quốc tế thì t có biết, cạnh tranh dc với Singapore hay ko thì thời gian sẽ trả lời, về cơ bản thì cái này t đồng ý.

Nhưng kể cả khi ko trở thành nơi trung chuyển thì sb LT vẫn có ý nghĩa, đầu tiên là phân tán lưu lượng giao thông kết nối đến sân bay, tiếp đến là chia sẻ lượng chuyến bay cất/hạ cánh đến vùng ĐNB, ai làm quản lý hạ tầng hay có tìm hiểu qua sẽ biết chuyện này quan trọng thế nào, vì nó giải quyết dc nguyên tắc trong quản lý hạ tầng là tránh tạo ra những tuyến độc đạo hoặc chủ đạo, mà minh chứng rõ nhất chính là các tuyến đường bộ, chỉ khi ko còn tình trạng độc đạo/chủ đạo thì tắc nghẽn tự khắc dc giải quyết. Hơn nữa việc có 2 sân bay cũng là để dự phòng rủi ro khi có sự cố tại sân bay này thì đã có sân bay kia tạm thời gánh vác

Ngoài ra phân tán lưu lượng cất/hạ cánh cũng có ý nghĩa là phân tán ô nhiễm tiếng ồn và khí thải, mày thử tưởng tượng xem nếu sb TSN đạt công suất phục vụ 150 triệu hành khách/năm thì ô nhiễm tiếng ồn và khí thải nó sẽ trầm trọng ra sao trong khi vốn dĩ nội thành SG đã ô nhiễm mức độ cao do phương tiện giao thông đường bộ, và khi đó lượng phương tiện đường bộ để phục vụ 150 triệu hành khách sẽ dồn cục lại 1 chỗ thì nó kẹt xe kinh khủng ra sao?

Tao ko biết mày và nhiều xamer khác có điều kiện kinh tế ra sao, đã từng ra nước ngoài chưa? nhưng khi t ra nước ngoài thì t thấy rất rõ là các thành phố lớn trên thế giới đều có ít nhất 2 sân bay phục vụ vùng, vd như Seoul có Gimpo (quốc nội) và Incheon (quốc tế), Tokyo có Haneda (phần lớn quốc nội) và Narita (phần lớn quốc tế), Bangkok có Don Muang và Suvarnabhumi... ngay cả thành phố Houston nơi ông bác t đang ở mặc dù chỉ 2.3 triệu dân nhưng cũng có 2 sân bay

Còn về cái khoảng cách 43km của Long Thành thì t thấy nó bình thường, so với nhiều sân bay khác thì ko quá xa, như Narita cách trung tâm thủ đô tận 70km, KLIA cách Kuala Lumpur 60km, và ngay cả Nội Bài cũng xa tới 30km thì con số 43 km của Long Thành ko phải quá lớn. Vấn đề là quy hoạch kết nối và xây dựng đồng bộ với sân bay mà t đã nói từ cmt trước

Bấm để mở rộng...

Dâm dê dô dáo dục:

Nói tiếng anh thì tao tin

Bấm để mở rộng...

gadichoi:

Nhưng chưa thấy việc giao thông đến đấy thuận lợi, nếu LT là trạm trung chuyển quốc tế có cần xây to tốn đến 16 tỉ đô k và tại sao nếu tính làm trạm trung chuyển lại k quan tâm đến cách di chuyển đến SB và ngược lại ?,
Và mấy hôm trc t có đọc bài về việc bụi đỏ ở sb LT ảnh hưởng đến động cơ hay việc cất hạ cánh, k biết sẽ xử lí ra sao ?

Bấm để mở rộng...

adamsodit:

Nếu Long Thành ko phải hướng đến là điểm trung chuyển quốc tế thì ko nên xây LT. Với nhà Ga T3 hoạt động TSN đủ phục vụ 60tr hành khách/năm. Làm cái metro nối TSN và Bến Thành sẽ giải quyết được giao thông. Hệ thống metro làm tốt, chính quyền hoàn toàn cấm tiệt xe biển trắng vào TSN, thế là ko lo kẹt xe. Về vấn đề nếu phát triển thêm tầm 100 triệu hành khách/năm của TSN thì có thể cải tạo sân bay Biên Hòa nhằm phục vụ. Kết nối hạ tầng cũng ko là vấn đề. Thậm chí trong trường hợp cực đoan có thể di dời lực lượng không quân BH về Long Thành như thế chi phí sẽ thấp hơn rất nhiều. Lúc đó vừa đảm bảo 2 sân bay vừa đảm bảo quốc nội, quốc tế, vừa đảm bảo logictis.
Từ Nội Bài về trung tâm Hà Nội chỉ mất hơn 30p thôi, ko như từ LT về trung tâm HCM. Kết nối Nội Bài với trung tâm Hà Nội cũng đơn giản là làm đường và cầu.

Bấm để mở rộng...

Nhếch nhác giao thông Sài Gòn: Cầu xây xong để... thả diều!

Hàng loạt cây cầu được đầu tư hàng ngàn tỉ đồng từ ngân sách TP.HCM và vốn ODA, thế nhưng khi đưa vào sử dụng lại không phát huy hiệu quả vì thiếu mạng lưới đường kết nối.

thanhnien.vn

Xoanquay:

Hai, a rờ diu ô kê ?🤣😂🤣

Bấm để mở rộng...

Kinoshita Tōkichirō:

Bấm để mở rộng...

jacky xuat:

Sau vụ sang mẽo buscu anh chum bị giữ lại sân bay nên éo ăn thua khoản đối ngoại lại phải về daulol vẽ họp tốn nước tốn điện mị dân @Goadiator, vấn đề nôi tại là có dám bỏ điều 4 hiếp pháp đi không rồi gáy gì thì gáy

Bấm để mở rộng...

adamsodit:

Nếu Long Thành ko phải hướng đến là điểm trung chuyển quốc tế thì ko nên xây LT. Với nhà Ga T3 hoạt động TSN đủ phục vụ 60tr hành khách/năm. Làm cái metro nối TSN và Bến Thành sẽ giải quyết được giao thông. Hệ thống metro làm tốt, chính quyền hoàn toàn cấm tiệt xe biển trắng vào TSN, thế là ko lo kẹt xe. Về vấn đề nếu phát triển thêm tầm 100 triệu hành khách/năm của TSN thì có thể cải tạo sân bay Biên Hòa nhằm phục vụ. Kết nối hạ tầng cũng ko là vấn đề. Thậm chí trong trường hợp cực đoan có thể di dời lực lượng không quân BH về Long Thành như thế chi phí sẽ thấp hơn rất nhiều. Lúc đó vừa đảm bảo 2 sân bay vừa đảm bảo quốc nội, quốc tế, vừa đảm bảo logictis.
Từ Nội Bài về trung tâm Hà Nội chỉ mất hơn 30p thôi, ko như từ LT về trung tâm HCM. Kết nối Nội Bài với trung tâm Hà Nội cũng đơn giản là làm đường và cầu.

Bấm để mở rộng...