Hiện số lượng xe cá nhân toàn TP.HCM đã vượt 11 triệu chiếc, diện tích mặt đường cần tăng gấp đôi mới đủ đáp ứng, theo Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Bùi Hòa An.
Ngày 11.9, Báo Người Lao Động tổ chức lễ trao giải cuộc thi Lắng nghe người dân hiến kế lần 6 và talkshow Giao thông đột phá cho siêu đô thị TP.HCM.
Ông Bùi Hòa An, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM cho biết, sau khi sáp nhập, TP.HCM có cơ hội lớn để đồng bộ hạ tầng giao thông và xây dựng, hướng tới một siêu đô thị hiện đại, văn minh và bền vững.
Với lợi thế có đủ 5 loại hình giao thông gồm đường bộ, đường sắt, hàng không, cảng biển và đường thủy, TP.HCM đang dần định hình vai trò kết nối liên vùng, cả nước và quốc tế.
Trong đó, các tuyến vành đai là động lực quan trọng. Về tiến độ, vành đai 2 dự kiến sẽ thông suốt vào cuối năm nay; vành đai 3 sẽ hoàn thành thông xe cùng thời điểm; vành đai 4 sẽ được khởi công đầu tư trong năm tới. "Đây là những trục xương sống giúp tháo gỡ ách tắc, tạo ra dòng chảy thông suốt cho cả giao thông đô thị lẫn giao thương vùng", ông An nói thêm.
Các diễn giả tham gia talkshow Giao thông đột phá cho siêu đô thị TP.HCM do Báo Người Lao Động tổ chức
Riêng đường sắt đô thị, TP.HCM đã quy hoạch 10 tuyến metro, trong đó tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đã đưa vào sử dụng, phục vụ 79.000 khách/ngày, còn tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) khởi công cuối năm nay. TP.HCM đặt mục tiêu đến năm 2035 sẽ hoàn thiện 355 km đường sắt đô thị.
Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM nêu thách thức hiện nay là số lượng xe cá nhân vượt 11 triệu chiếc, trong khi diện tích mặt đường chưa tương xứng, cần tăng gấp đôi mới đủ đáp ứng.
Ông An cho rằng chìa khóa then chốt để trở thành đô thị hiện đại, văn minh là phát triển giao thông công cộng, đồng thời hạn chế xe cá nhân, thúc đẩy giao thông xanh.
Xe cộ kẹt cứng trên đường Cộng Hòa, TP.HCM - ẢNH: NHẬT THỊNH
TS Phạm Viết Thuận, Viện trưởng Viện Kinh tế tài nguyên và môi trường TP.HCM cho rằng đầu tư hệ thống giao thông, mở rộng tuyến đường hiện hữu là vấn đề nan giải, nhất là bồi thường giải phóng mặt bằng dù quy hoạch đã có.
Có thể kể đến các trục giao thông hướng tâm như đường Xô Viết Nghệ Tĩnh - ngã tư Hàng Xanh, đường Trường Chinh, đường Phạm Hùng, đường Võ Văn Ngân ùn tắc nghiêm trọng. Muốn mở rộng, ngoài sự đồng thuận của người dân thì nguồn vốn rất lớn. TS Phạm Viết Thuận kỳ vọng Nghị quyết 68 năm 2025 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân sẽ góp phần đầu tư hệ thống giao thông.
