newboi
Đàn iem Duy Mạnh
22-05-2026 - 11:31
kênh đào Bình Lục – dự án đường thủy Trung Quốc – đã bước vào giai đoạn xây dựng cuối cùng và chuẩn bị vận hành thử sớm nhất là vào tháng 9 năm 2026.
truyền thông nhà nước Trung Quốc đăng tin, tuyến hàng hải đầu tiên của dự án Bình Lục kết nối các vùng nội địa sầm uất Trung Quốc với cảng thương mại tự do Hải Nam
kênh đào dài 134 km bắt đầu từ cửa sông Bình Đường, khu vực hồ chứa nước Tây Tân (ảnh trên: hồ Xijin) huyện Hoành Châu, Nam Ninh, đi qua trấn Lục Ốc (ảnh dưới) huyện Linh Sơn, Khâm Châu, cuối cùng đổ ra vịnh Bắc Bộ theo sông Khâm.
vốn đầu tư ước tính là 72,7 tỷ nhân dân tệ (10,7 tỷ USD).
Bình Lục là dự án kênh đào nhân tạo lớn nhất Trung Quốc kể từ sau kênh Đại Vận Hà (ảnh dưới) được đào cách đây 2500 năm.
kênh Bình Lục xây dựng theo tiêu chuẩn luồng đường thủy nội địa cấp I, cho phép tàu thuyền trọng tải tới 5000 tấn lưu thông.
theo báo cáo đánh giá tác động môi trường, kênh Bình Lục được kỳ vọng sẽ vận chuyển 108 triệu tấn hàng hóa vào năm 2035, tăng lên 130 triệu tấn vào năm 2050. Báo cáo cho biết con kênh sẽ chủ yếu vận chuyển than đá, khoáng sản, xi măng, ngũ cốc, vật liệu xây dựng và container.
mục tiêu của dự án là giúp các vùng nội địa kém phát triển hơn của Trung Quốc tiếp cận nhanh chóng và dễ dàng hơn với các tuyến hàng hải toàn cầu, từ đó thúc đẩy công nghiệp địa phương và tăng cường giao thương với thị trường xuất khẩu lớn nhất của nước này là ASEAN.
năm 2025 cú bùng nổ thương mại giữa Trung Quốc và Đông Nam Á đóng vai trò then chốt giúp Bắc Kinh đối đầu với Hoa Kỳ trong cuộc chiến thương mại.
kim ngạch xuất khẩu sang ASEAN tăng 13,4%, bù đắp phần nào cho mức sụt giảm 20% trong các lô hàng xuất sang Hoa Kỳ
năm 2022 khởi công, quá trình xây dựng kênh Bình Lục diễn ra với tốc độ nhanh chóng.
đầu năm 2026 truyền thông nhà nước Trung Quốc dự kiến dự án sẽ hoàn thành vào cuối năm.
theo Tân Hoa Xã, tính đến đầu tháng 5 năm 2026 khối lượng công việc đã hoàn thành tới 94%.
các nút giao thắt nút dọc theo tuyến đường thủy này đã bước vào giai đoạn thử nghiệm tích nước – bước cuối cùng trước khi chính thức vận hành thử nghiệm.
tuyến đường đầu tiên của kênh Bình Lục là tuyến liên kết trực tiếp đến đảo Hải Nam nằm ngay phía bên kia vịnh Bắc Bộ. Hòn đảo này đang được Bắc Kinh định hướng phát triển thành một trung tâm thương mại tự do toàn cầu.
tuần qua, tờ báo Securities Times đăng tin, tuyến vận tải biển từ Nam Ninh đến cảng Dương Phố (ảnh trên) Hải Nam sẽ được khai trương trùng với thời điểm diễn ra Hội chợ Triển lãm Trung Quốc – ASEAN (CAEXPO) lần thứ 23, dự kiến tổ chức tại Nam Ninh vào tháng 9 năm 2026
tháng 4 năm 2026 Quảng Tây và Hải Nam đã ký kết một thỏa thuận khung nhằm chung tay phát triển mạng lưới xương sống cho vận tải đường bộ và đường biển, đưa 2 khu vực này trở thành mũi nhọn trong chiến lược hợp tác của Trung Quốc với Đông Nam Á.
cuối năm 2025 Hải Nam triển khai cơ chế thuế quan riêng biệt, với mức thuế nhập khẩu thấp hơn so với phần còn lại của Trung Quốc.
theo nhật báo Quảng Tây, hòn đảo Hải Nam không thể phát triển thành một trung tâm thương mại hưng thịnh nếu thiếu đi các mối liên kết chặt chẽ với những trung tâm công nghiệp sâu trong đại lục
tháng 4 năm 2026 nhật báo Quảng Tây đăng bài viết: “đảo Hải Nam có tiềm lực hạn chế, rất khó để đạt được sự phát triển quy mô lớn và tập trung nếu không có sự hỗ trợ của vùng kinh tế nội địa. Khi hòn đảo này trở thành một cảng tự do thương mại, một lượng lớn tài nguyên từ Đông Nam Á sẽ chảy vào các tỉnh phía tây nam Trung Quốc thông qua Hải Nam. Ngược lại, các sản phẩm đặc sản của vùng này cũng có thể tận dụng chính tuyến đường đó để xuất khẩu ra quốc tế”
đến đầu tháng 5, dự án đã hoàn thành 94%
kênh đào Bình Lục – dự án đường thủy Trung Quốc – đã bước vào giai đoạn xây dựng cuối cùng và chuẩn bị vận hành thử sớm nhất là vào tháng 9 năm 2026.
truyền thông nhà nước Trung Quốc đăng tin, tuyến hàng hải đầu tiên của dự án Bình Lục kết nối các vùng nội địa sầm uất Trung Quốc với cảng thương mại tự do Hải Nam
kênh đào dài 134 km bắt đầu từ cửa sông Bình Đường, khu vực hồ chứa nước Tây Tân (ảnh trên: hồ Xijin) huyện Hoành Châu, Nam Ninh, đi qua trấn Lục Ốc (ảnh dưới) huyện Linh Sơn, Khâm Châu, cuối cùng đổ ra vịnh Bắc Bộ theo sông Khâm.
vốn đầu tư ước tính là 72,7 tỷ nhân dân tệ (10,7 tỷ USD).
Bình Lục là dự án kênh đào nhân tạo lớn nhất Trung Quốc kể từ sau kênh Đại Vận Hà (ảnh dưới) được đào cách đây 2500 năm.
kênh Bình Lục xây dựng theo tiêu chuẩn luồng đường thủy nội địa cấp I, cho phép tàu thuyền trọng tải tới 5000 tấn lưu thông.
theo báo cáo đánh giá tác động môi trường, kênh Bình Lục được kỳ vọng sẽ vận chuyển 108 triệu tấn hàng hóa vào năm 2035, tăng lên 130 triệu tấn vào năm 2050. Báo cáo cho biết con kênh sẽ chủ yếu vận chuyển than đá, khoáng sản, xi măng, ngũ cốc, vật liệu xây dựng và container.
mục tiêu của dự án là giúp các vùng nội địa kém phát triển hơn của Trung Quốc tiếp cận nhanh chóng và dễ dàng hơn với các tuyến hàng hải toàn cầu, từ đó thúc đẩy công nghiệp địa phương và tăng cường giao thương với thị trường xuất khẩu lớn nhất của nước này là ASEAN.
năm 2025 cú bùng nổ thương mại giữa Trung Quốc và Đông Nam Á đóng vai trò then chốt giúp Bắc Kinh đối đầu với Hoa Kỳ trong cuộc chiến thương mại.
kim ngạch xuất khẩu sang ASEAN tăng 13,4%, bù đắp phần nào cho mức sụt giảm 20% trong các lô hàng xuất sang Hoa Kỳ
năm 2022 khởi công, quá trình xây dựng kênh Bình Lục diễn ra với tốc độ nhanh chóng.
đầu năm 2026 truyền thông nhà nước Trung Quốc dự kiến dự án sẽ hoàn thành vào cuối năm.
theo Tân Hoa Xã, tính đến đầu tháng 5 năm 2026 khối lượng công việc đã hoàn thành tới 94%.
các nút giao thắt nút dọc theo tuyến đường thủy này đã bước vào giai đoạn thử nghiệm tích nước – bước cuối cùng trước khi chính thức vận hành thử nghiệm.
tuyến đường đầu tiên của kênh Bình Lục là tuyến liên kết trực tiếp đến đảo Hải Nam nằm ngay phía bên kia vịnh Bắc Bộ. Hòn đảo này đang được Bắc Kinh định hướng phát triển thành một trung tâm thương mại tự do toàn cầu.
tuần qua, tờ báo Securities Times đăng tin, tuyến vận tải biển từ Nam Ninh đến cảng Dương Phố (ảnh trên) Hải Nam sẽ được khai trương trùng với thời điểm diễn ra Hội chợ Triển lãm Trung Quốc – ASEAN (CAEXPO) lần thứ 23, dự kiến tổ chức tại Nam Ninh vào tháng 9 năm 2026
tháng 4 năm 2026 Quảng Tây và Hải Nam đã ký kết một thỏa thuận khung nhằm chung tay phát triển mạng lưới xương sống cho vận tải đường bộ và đường biển, đưa 2 khu vực này trở thành mũi nhọn trong chiến lược hợp tác của Trung Quốc với Đông Nam Á.
cuối năm 2025 Hải Nam triển khai cơ chế thuế quan riêng biệt, với mức thuế nhập khẩu thấp hơn so với phần còn lại của Trung Quốc.
theo nhật báo Quảng Tây, hòn đảo Hải Nam không thể phát triển thành một trung tâm thương mại hưng thịnh nếu thiếu đi các mối liên kết chặt chẽ với những trung tâm công nghiệp sâu trong đại lục
tháng 4 năm 2026 nhật báo Quảng Tây đăng bài viết: “đảo Hải Nam có tiềm lực hạn chế, rất khó để đạt được sự phát triển quy mô lớn và tập trung nếu không có sự hỗ trợ của vùng kinh tế nội địa. Khi hòn đảo này trở thành một cảng tự do thương mại, một lượng lớn tài nguyên từ Đông Nam Á sẽ chảy vào các tỉnh phía tây nam Trung Quốc thông qua Hải Nam. Ngược lại, các sản phẩm đặc sản của vùng này cũng có thể tận dụng chính tuyến đường đó để xuất khẩu ra quốc tế”
