đéo có hình chó nó tin
Địt Bùng Đạo Tổ
JAKARTA, KOMPAS.com - Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (KNKT) đã công bố những phát hiện ban đầu liên quan đến vụ tai nạn giữa tàu Argo Bromo Anggrek và KRL tại Ga Bekasi Timur, Bekasi, vào tối thứ Hai (27/4/2026).
Một trong những thông tin được truyền đạt là việc chiếc taxi điện màu xanh lá cây bị hỏng tại đường ngang Ampera, Bekasi.
Sự thật về chiếc taxi màu xanh lá cây gây ra tai nạn tàu hỏa tại ga Đông Bekasi là gì? Dưới đây là tóm tắt từ Kompas.com:
Không có lỗi hệ thống
Chủ tịch KNKT, ông Soerjanto Tjahjono, tiết lộ rằng kết quả kiểm tra ban đầu cho thấy chiếc taxi điện va chạm với tàu điện KRL không gặp bất kỳ sự cố hệ thống nào trước khi tai nạn xảy ra.
Các phát hiện này dựa trên dữ liệu thu thập được từ thiết bị trên xe do KNKT phân tích.
"Không có dữ liệu nào được ghi lại trong hệ thống dữ liệu trên xe B 2864 SBX cho thấy lỗi hệ thống được phát hiện từ một giờ trước khi xảy ra sự cố", ông Soerjanto cho biết trong cuộc họp làm việc với Ủy ban V của Hạ viện Indonesia, theo trích dẫn của TVR Parlemen, thứ Năm (21/5/2026).
Trên thực tế, KNKT đã phát hiện ra rằng hộp số hoạt động không chính xác ngay trước khi chiếc xe dừng lại giữa đường ray xe lửa trên đường Jalan Ampera.
Sự thay đổi hộp số từ "D" sang "N"
Ban đầu, chiếc xe đang di chuyển bình thường từ bắc xuống nam với cần số ở vị trí "D" ( lái ) và tốc độ khoảng 15 km/giờ.
Tuy nhiên, ngay sau đó, cần số chuyển sang vị trí “N” hoặc số mo khi xe đang xuống dốc với độ nghiêng 2,9 phần trăm.
"Sau đó, chiếc xe chuyển sang số N (số mo) và tăng tốc với vận tốc từ 3 đến 7 km/giờ. Chúng tôi không biết tại sao nó lại ở số N", ông nói.
Theo KNKT, tài xế sau đó để xe trượt đi trong khi phanh nhẹ cho đến khi xe đi vào khu vực đường ray xe lửa.
Theo báo cáo, khi xe đã vào đường ray, tài xế đã nhấn bàn đạp ga lên mức 25%. Tuy nhiên, xe không di chuyển vì hộp số vẫn ở vị trí số mo.
"Người lái xe tiếp tục nhấn chân ga đến 51%, nhưng xe không di chuyển vì đang ở chế độ N (số tiến)", Soerjanto cho biết.
Một chiếc taxi Green SM đã bị tàu hỏa đâm gần ga Bekasi Timur vào thứ Hai (ngày 26 tháng 4 năm 2026). (Ảnh chụp màn hình video từ tài khoản X TMC Polda Metro Jaya)
Cố gắng khởi động xe
KNKT cũng lưu ý rằng cần số đã được chuyển về vị trí “D” hoặc chế độ lái lúc 20:46:43 WIB.
Tuy nhiên, người lái xe không nhấn bàn đạp ga, nên xe vẫn đứng yên. Vài khoảnh khắc sau, hộp số chuyển về vị trí "P", tức là đỗ xe.
Trong trường hợp này, người lái xe được cho là vẫn đang cố gắng khởi động xe.
"Tiếp theo, cần số được đặt ở vị trí P, sau đó người lái đạp ga, đạp phanh, đạp cần gạt bật/tắt , nhưng luôn ở vị trí P để xe không thể di chuyển," Soerjanto cho biết.
Chỉ hoạt động được 3 ngày.
Dựa trên những phát hiện ban đầu của KNKT, người lái xe liên quan đến vụ tai nạn được xác định chỉ mới làm việc được ba ngày sau khi được tuyển dụng thông qua một hội chợ việc làm.
"Người lái xe gây ra tai nạn vừa mới được tuyển dụng thông qua một hội chợ việc làm và chỉ mới làm việc được ba ngày," ông nói.
KNKT cho biết khóa đào tạo dành cho tài xế chỉ bao gồm những kiến thức cơ bản, chẳng hạn như cách khởi động xe, đỗ xe, sử dụng đèn báo hiệu, cần số và dây an toàn.
"Không có chương trình đào tạo nào về các khía cạnh kỹ thuật của xe hoặc cách xử lý hệ thống khi xảy ra lỗi," ông kết luận.
Một trong những thông tin được truyền đạt là việc chiếc taxi điện màu xanh lá cây bị hỏng tại đường ngang Ampera, Bekasi.
Sự thật về chiếc taxi màu xanh lá cây gây ra tai nạn tàu hỏa tại ga Đông Bekasi là gì? Dưới đây là tóm tắt từ Kompas.com:
Không có lỗi hệ thống
Chủ tịch KNKT, ông Soerjanto Tjahjono, tiết lộ rằng kết quả kiểm tra ban đầu cho thấy chiếc taxi điện va chạm với tàu điện KRL không gặp bất kỳ sự cố hệ thống nào trước khi tai nạn xảy ra.
Các phát hiện này dựa trên dữ liệu thu thập được từ thiết bị trên xe do KNKT phân tích.
"Không có dữ liệu nào được ghi lại trong hệ thống dữ liệu trên xe B 2864 SBX cho thấy lỗi hệ thống được phát hiện từ một giờ trước khi xảy ra sự cố", ông Soerjanto cho biết trong cuộc họp làm việc với Ủy ban V của Hạ viện Indonesia, theo trích dẫn của TVR Parlemen, thứ Năm (21/5/2026).
Trên thực tế, KNKT đã phát hiện ra rằng hộp số hoạt động không chính xác ngay trước khi chiếc xe dừng lại giữa đường ray xe lửa trên đường Jalan Ampera.
Sự thay đổi hộp số từ "D" sang "N"
Ban đầu, chiếc xe đang di chuyển bình thường từ bắc xuống nam với cần số ở vị trí "D" ( lái ) và tốc độ khoảng 15 km/giờ.
Tuy nhiên, ngay sau đó, cần số chuyển sang vị trí “N” hoặc số mo khi xe đang xuống dốc với độ nghiêng 2,9 phần trăm.
"Sau đó, chiếc xe chuyển sang số N (số mo) và tăng tốc với vận tốc từ 3 đến 7 km/giờ. Chúng tôi không biết tại sao nó lại ở số N", ông nói.
Theo KNKT, tài xế sau đó để xe trượt đi trong khi phanh nhẹ cho đến khi xe đi vào khu vực đường ray xe lửa.
Theo báo cáo, khi xe đã vào đường ray, tài xế đã nhấn bàn đạp ga lên mức 25%. Tuy nhiên, xe không di chuyển vì hộp số vẫn ở vị trí số mo.
"Người lái xe tiếp tục nhấn chân ga đến 51%, nhưng xe không di chuyển vì đang ở chế độ N (số tiến)", Soerjanto cho biết.
Một chiếc taxi Green SM đã bị tàu hỏa đâm gần ga Bekasi Timur vào thứ Hai (ngày 26 tháng 4 năm 2026). (Ảnh chụp màn hình video từ tài khoản X TMC Polda Metro Jaya)
Cố gắng khởi động xe
KNKT cũng lưu ý rằng cần số đã được chuyển về vị trí “D” hoặc chế độ lái lúc 20:46:43 WIB.
Tuy nhiên, người lái xe không nhấn bàn đạp ga, nên xe vẫn đứng yên. Vài khoảnh khắc sau, hộp số chuyển về vị trí "P", tức là đỗ xe.
Trong trường hợp này, người lái xe được cho là vẫn đang cố gắng khởi động xe.
"Tiếp theo, cần số được đặt ở vị trí P, sau đó người lái đạp ga, đạp phanh, đạp cần gạt bật/tắt , nhưng luôn ở vị trí P để xe không thể di chuyển," Soerjanto cho biết.
Chỉ hoạt động được 3 ngày.
Dựa trên những phát hiện ban đầu của KNKT, người lái xe liên quan đến vụ tai nạn được xác định chỉ mới làm việc được ba ngày sau khi được tuyển dụng thông qua một hội chợ việc làm.
"Người lái xe gây ra tai nạn vừa mới được tuyển dụng thông qua một hội chợ việc làm và chỉ mới làm việc được ba ngày," ông nói.
KNKT cho biết khóa đào tạo dành cho tài xế chỉ bao gồm những kiến thức cơ bản, chẳng hạn như cách khởi động xe, đỗ xe, sử dụng đèn báo hiệu, cần số và dây an toàn.
"Không có chương trình đào tạo nào về các khía cạnh kỹ thuật của xe hoặc cách xử lý hệ thống khi xảy ra lỗi," ông kết luận.
