vampirexxx
Địt xong chạy
Viễn cảnh phi trường quốc tế Long Thành: Ế và lãng phí!
- Tạo bởi Don Jong Un
- Start date
Bá Chủ Ngân Hà
Hạt giống tầm thần
Đưa những con khỉ, con bò Trường Sơn lên làm lãnh đạo thì xứ Lừa ngày càng tiến tới thiên đường không xa. Còn thằng bột ngọt là thủ tướng tệ nhất trong lịch sử. Đến 1 lúc nào đó cần nên cấm hoàn toàn bọn TNT nhảy vào chính trị.
Mãn Thiên Hoa Vũ
Lồn phải lá han
Bao năm dân Đồng Nai, Lâm Đồng, Vũng Tàu, Bình Thuận mò lên Sài Gòn để đi máy bay thì chúng nó đéo khóc. Nay đám SG phải đi tới tụi kia thì khóc như cha chết? .png "Sex :vozvn (21):")
Đéo đi thì cút.
Bốn tỉnh kia dân số nó cũng gần bằng SG mẹ rồi. Đéo đi thì cút.
Chúng mày nên nhớ thằng ĐN còn cái sân bay Biên Hòa đấy. Nó tẩy xong Dioxin, nó chuyển qua lưỡng dụng. Thì nó cạnh tranh vã vỡ mõm mấy thằng Tân Sơn Nhất. Chúng mày nhìn xây sân bay LT, cải tạo lại sân bay BH mà vẫn đéo nhìn ra trung tâm sau này ở chổ nào à? Vẫn đéo nhìn ra số phận của Tân Sơn Nhất sau này à?
Đất ở SG thì eo hẹp, còn đất Lồn ấy mà bôi bôi vẽ vẽ nữa.
Đéo đi thì cút.
Bốn tỉnh kia dân số nó cũng gần bằng SG mẹ rồi. Đéo đi thì cút.
Chúng mày nên nhớ thằng ĐN còn cái sân bay Biên Hòa đấy. Nó tẩy xong Dioxin, nó chuyển qua lưỡng dụng. Thì nó cạnh tranh vã vỡ mõm mấy thằng Tân Sơn Nhất. Chúng mày nhìn xây sân bay LT, cải tạo lại sân bay BH mà vẫn đéo nhìn ra trung tâm sau này ở chổ nào à? Vẫn đéo nhìn ra số phận của Tân Sơn Nhất sau này à?
Đất ở SG thì eo hẹp, còn đất Lồn ấy mà bôi bôi vẽ vẽ nữa.
Dầm Thân
Gió lạnh đầu buồi
Đéo nặn bột lấy buồi bánh mà ăn.
Chỉ Liếm Lồn em
Đàn iem Duy Mạnh
xây xong hành bọn nước ngoài quá, bọn nó đéo tới du lịch nữa thì hay
lgqhdmonitor
Mai là mùng một
phân lô bán nền cái tsn. tiền đó giải tỏa cái đường cao tốc 36 làn ra long thành. còn lại bao nhiêu đớp. dễ vãi Lồn
oliverngtwist
Chú bộ đội
Cái m nói đéo liên quan. TSN quá tải là chuyện ai cũng thấy cũng biết. Lựa chọn 1 sân bay quốc tế mới gần SG đéo ai phản đối, chỗ nào hợp lý thì trưng dụng. ĐN thành trung tâm, "vã vỡ mồm" TSN cũng đéo sao, dân SG có khi còn vui đỡ kẹt xe, thằng nào thành trung tâm thì cứ nộp ngân sách 85-90%. Vấn đề là quy hoạch như cc, cái sân bay sắp xong nhưng hạ tầng giao thông vẫn còn nằm trên giấy, t cho m xây 10 cái sân bay ở ĐN, lưỡng dụng đa dụng gì cũng đc, mà hạ tầng giao thông đéo có thì m cho t con số năm khi nào ĐN thành trung tâm thay thế SG hộ cái? Có khi t vs m xuống mẹ nó lỗ cái viễn cảnh m nói tới còn chưa diễn raBao năm dân Đồng Nai, Lâm Đồng, Vũng Tàu, Bình Thuận mò lên Sài Gòn để đi máy bay thì chúng nó đéo khóc. Nay đám SG phải đi tới tụi kia thì khóc như cha chết?
Đéo đi thì cút.
Bốn tỉnh kia dân số nó cũng gần bằng SG mẹ rồi. Đéo đi thì cút.
Chúng mày nên nhớ thằng ĐN còn cái sân bay Biên Hòa đấy. Nó tẩy xong Dioxin, nó chuyển qua lưỡng dụng. Thì nó cạnh tranh vã vỡ mõm mấy thằng Tân Sơn Nhất. Chúng mày nhìn xây sân bay LT, cải tạo lại sân bay BH mà vẫn đéo nhìn ra trung tâm sau này ở chổ nào à? Vẫn đéo nhìn ra số phận của Tân Sơn Nhất sau này à?
Đất ở SG thì eo hẹp, còn đất lồn ấy mà bôi bôi vẽ vẽ nữa.
Mãn Thiên Hoa Vũ
Lồn phải lá han
Để tao kể đường giảm tải nhé.
Nguyên nhân kẹt xe?
Các khu công nghiệp của 2 thằng Bình Dương và Đồng Nai dồn về cảng Cát Lái, hai là cảng Cái Mép. Khu vực TN và MT chở hàng qua lại chổ này. Cả 4 khu vực là Tây Nguyên - Duyên Hải - Đông Nam Bộ - Miền Tây đều phải đi qua con đường độc đạo QL1A, và QL51? Thì hỏi sao đéo kẹt xe?
Giải quyết thế nào?
SG đang xây vành đai 3, mở rộng cao tốc SG-LT.
Đồng Nai đang xây vành đai 4. Cao tốc BH-VT, cao tốc DG-Tân Phú, đường 25b, 25c, đường hương lộ 2, đường xuyên rừng Mã Đà.
Để kẹt xe cục bộ, tới ngày hôm nay lỗi là do thằng SG. Nó sống chết ôm khư khư cái cảng Cát Lái, đéo nhả, vì sợ mất nguồn thu cho thằng VT. Nên cả cái miền nam này bị thắt cổ chai bởi cái cảng đấy. Tất cả mọi hướng đều đổ hết về đấy thì hỏi sao đéo kẹt? Chính vì thằng SG sợ mất nguồn thu, nên mấy chục năm nay đéo dám cho xây cầu để kết nối với phía ĐN, để giảm lưu lượng logictic lại.
Bây giờ Logictic đá hết qua cho thằng ĐN thì mới hết cái kẹt xe kinh niên này. Và nhà nước đang làm theo hướng này. Là chặt mọi con đường đi qua SG hết.
Tây Nguyên ngày xưa => Ngã 4 Bình Phước.
Tây Nguyên ngày nay => Đi qua đường rừng Mã Đà để xuống Cái Mép.
Miền Tây ngày xưa phải đi qua QL 1K con đường độc đạo
Miền Tây ngày nay có thể có lựa chọn thứ 2, đi qua cao tốc Bến Lức - LT.
Biên Hòa ngày xưa phải đi vô Cát Lái.
Biên Hòa ngày nay đéo cần đi vô Cát Lái, đâm thẳng xuống QL51 xuống cảng Phước An, hoặc cảng Cái Mép.
Biên Hòa có 4 đường để xuống VT, là QL 51, Cao tốc BH-VT, Hương lộ 2, vành đai 4.
Vành đai 3 giảm tải cho thằng BD để xuống Cái Mép.
Vành đại 4 để chạy qua địa phận ĐN mà không cần vô trung tâm của BD, SG.
Còn con đường mà chúng mày kêu gào, đéo có chổ kết nối từ TSN tới LT ấy? Đi tìm hiểu đường 25b, 25c của thằng ĐN nó xây thế nào? Tao nhớ là nó xây đường 120m với 12 làn đường đấy. 1 con 12 làn, 1 con 10 làn.
Như vậy đủ giảm tải cho đám SG chưa? Và những con đường tao kể ra, hiện tại đang xây hết rồi. Chỉ có đường rừng Mã Đà, Dầu Giây - Tân Phú là sắp khởi công.
Ngày xưa tất cả phải vô hết SG mới xuất nhập hàng hóa được.
- Bây giờ phía Tây Nguyên, Phía Duyên Hải sẽ đi qua Đồng Nai để xuống VT.
- Phía Miền Tây và BD sẽ đi qua SG - Nhơn Trạch để xuống VT.
Như vậy sẽ giảm tải được từ hai phía Tây Nguyên và Miền Tây đổ về cầu Đồng Nai. Hiểu chưa?
Dời TSN sang ĐN sẽ có 1 số đứa mất ăn, nên nó cứ chạy bài gào khóc. Mà địt mẹ thằng SG bây giờ No hope để cứu Logictic rồi, đéo muốn nhả cho ĐN mảng này thì cũng phải nhả thôi. Chứ đéo thể nào dồn hết mười mấy tỉnh mà chỉ đi qua đúng 2 con đường là QL 1A và QL 51 được.
Sửa lần cuối:
Chuoito011
Tâm hồn dẩm chúa
.png "Sex :vozvn (17):"){kind=icon}
nguyenhoangvinhnghiem
Trai thôn
may so thế hơi bị phiến diện, ít hay nhiều thì nó vẫn là tuyến nội đô, kiểu đéo gì cũng có người đi, còn cái Long Thành với SG nó xa tít tắp mà mấy tuyến đường như nó nói ở trên thì kẹt xe kinh niên, đm cuối tuần một cái là cao tốc mà không khác gì đi trong phố. tao chưa đi nhiều nước nhưng cũng được khoảng chục nước, thì sân bay của nó vào trung tâm, đạp lút chân luôn. tao ở SG và thấy đúng là hạ tầng không thể đáp ứng được nhu cầu và kỳ vọng khi kết nối giữa sân bay và thành phố
Vozlitisme
Địt Bùng Đạo Tổ
3we tối ngày xuyên tạc, phản động. Đụ mẹ, dân xếp hàng kín cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây để check in sân bay Long Thành này
tuoitre.vn
Hàng ngàn xe nhích từng chút trên cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây
Chiều 16-7, hàng ngàn xe bị ùn ứ nghiêm trọng trên cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây (hướng từ tỉnh Đồng Nai đi TP.HCM). Khi đến đoạn gần cầu Long Thành, dòng xe kẹt cứng phải nhích từng chút.
Voicang
Con chim biết nói
Kkk ! Yên tâm ! Sân bay Long Thành sẽ phục vụ cho Trung tâm kinh tế Tài Chánh Quất Tuế . kkk !
Phi trường quốc tế Long Thành đang trong giai đoạn hoàn thiện. (Hình: Phước Tuấn/VnExpress)
Dự án phi trường quốc tế Long Thành là một biểu tượng tham vọng của CSVN, dự kiến sẽ đưa vào vận hành từ năm sau, với công suất 25 triệu lượt khách mỗi năm.
Siêu công trình với tổng vốn ước tính $16 tỷ, được CSVN kỳ vọng có thể thay thế phi trường Tân Sơn Nhứt. Từ đó từng bước xóa sổ phi trường này, vừa để người dân quên đi một biểu tượng hàng không từ thời Việt Nam Cộng Hoà, vừa có thể giải tỏa khu đất vàng ở trung tâm Thành Hồ.
Nhưng phi trường Long Thành hiện đang gặp một vấn đề rất lớn, đó là không có đường giao thông thuận lợi để kết nối với trung tâm Thành Hồ. Hiện chỉ có 3 con đường nối Long Thành với Thành Hồ, là Quốc lộ 1, Quốc lộ 51, và cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây. Nhưng tất cả đều đã quá tải, thường xuyên kẹt xe. Đường Vành đai 4 thì mới được thông quan trên giấy. Không có đường sắt cao tốc, metro để kết nối với trung tâm.
Như vậy, nếu hành khách tới phi trường Long Thành, có thể phải mất thêm khoảng 1 tiếng đồng hồ để vào trung tâm Thành Hồ (nếu may mắn không bị kẹt xe), còn kẹt xe thì… 3-4 tiếng. Thậm chí, chính nhà đầu tư ACV đã cảnh báo, nếu hành khách bay đến Long Thành rồi quá cảnh thì phải mất 5 tiếng chuyển lên Tân Sơn Nhứt để kịp chuyến bay tiếp theo. Nhiều người còn mỉa mai là phải lập ra đường bay siêu ngắn Long Thành – Tân Sơn Nhứt (chưa tới 40km) để rút ngắn thời gian quá cảnh. Nhưng phương án này coi bộ khó, vì chẳng ai làm đường bay trong 10 phút như vậy.
Còn nếu để hành khách mất 5 tiếng để di chuyển cho kịp chuyến bay tiếp theo thì họ thà không đi, chứ chẳng ai muốn mất thời gian và công sức nhiều vô ích. Nói như vậy để thấy tư duy và tầm nhìn ngắn hạn của quan chức CSVN. Trước nay đã rất nhiều vụ việc như vậy, chẳng hạn xây cầu mà không xây đường dẫn, rồi bỏ phí cây cầu, còn dân vẫn phải đi đường vòng. Hoặc xây chợ mới không tiện đường đi, dân vẫn mua bán ở chợ cũ, chợ mới thì bỏ hoang.
Hay mới đây là vụ xây nhà ga T3 ở Tân Sơn Nhứt, nhưng không làm đường kết nối với nhà ga T1 và T2, dù cả 3 ga đều nằm trong cùng một phi trường. Khách bay tới T3 nhưng không thể đi bộ qua T1 (chỉ cách vài phút) mà phải đón xe bus đi vòng ra đường Trường Sơn rồi mới quẹo vô T1 bay chuyến tiếp theo, mất khoảng 30 phút (vừa đợi xe, vừa kẹt xe).
Ngay từ đầu không tính kỹ, bây giờ muốn xây đường sắt cao tốc nối Long Thành với Tân Sơn Nhứt thì lại tốn thêm vài tỷ đôla nữa. Mà với tình trạng đội vốn, quan liêu của CSVN thì có khi 10-20 năm nữa mới xong. Trong thời gian đó thì chi phí logistics, thời gian di chuyển giữa hai phi trường sẽ khiến doanh nghiệp khốn đốn khi phải tốn thêm nhiều khoản tiền vận chuyển mỗi ngày.
Trên thế giới từng có nhiều bài học đắt giá về việc phi trường bị bỏ hoang, thậm chí là thành bẫy nợ, nhưng CSVN không chịu học. Ở Tây Ban Nha có phi trường Ciudad Real, chi phí xây dựng gần $1 tỷ. Khánh thành năm 2009, nhưng gần như không có chuyến bay, phải đóng cửa năm 2012, và bán lại với giá… chưa tới $10 triệu. Nguyên nhân do xây sai địa điểm (xa Madrid, không thuận tiện), dự báo sai nhu cầu.
Hoặc phi trường Mattala Rajapaksa (Sri Lanka), được mệnh danh là phi trường vắng nhất thế giới. Chi phí xây dựng là $200 triệu (vay từ Trung Quốc). Khánh thành năm 2013, nhưng hầu như không có hãng bay nào sử dụng. Cuối cùng lại khiến Sri Lanka rơi vào bẫy nợ của Trung Cộng.
Ngoài việc kết nối giao thông đường bộ, còn là khâu chuẩn bị vận hành chuyển phi trường, nhân sự, khách hàng, các điểm cạnh tranh so với đối thủ và kết nối các đường bay, hãng bay.
Thiết kế bên trong và trải nghiệm hành khách quốc tế (rút kinh nghiệm từ T3). Rất nhiều thứ còn rối rắm. Nếu CSVN nôn nóng khai trương phi trường Long Thành vào năm 2026 thì chắc chắn không kịp kết nối với Tân Sơn Nhứt, ảnh hưởng chuỗi cung ứng và mất uy tín với hành khách. Còn nếu kéo dài để chờ thời gian làm đường kết nối thì có thể Long Thành sẽ bị bỏ hoang trong 10-20 năm để chờ làm đường xong. Kiểu nào cũng ế và hoang phí!
Realfunny
Địt xong chạy
Ế thì không ế đâu, long thành chia khách nội địa và chuyển hoàn toàn quốc tế từ tsn sang, chuyên gia thì ngu cứ chăm chăm nói về chuyện đường nối tp hcm chứ có đánh giá chuyện dân tứ xứ đổ về tphcm để bay tại tsn đâu, thêm nữa người đến long thành chắc gì đã muốn vào tp hcm
Chỉ Liếm Lồn em
Đàn iem Duy Mạnh
chả cần nó có kiến thức gì nhiều, chỉ cần nó biết cách dùng người và ko vì lợi ích riêng của bọn nó và gia đình bọn nó là được, người tài ko thiếu, chỉ cần biết cách nhìn người và trả cho người ta xứng đáng là làm đc việc ngay
Có thể bạn quan tâm
