Vinfast - Ván Cược Cuối Cùng
- Tạo bởi Không tên2
- Start date
.png "Sex :vozvn (20):"){kind=icon}
meo.bua.gian.ac
Bò lái xe
Vin phét nếu bán xe chỉ ở thị trường VN thì đã tự đóng đinh vào quan tài của chính mình rồi :
Thứ 1 : Thị trường VN quá nhỏ, k đủ doanh số để nuôi 1 hãng xe. Tỷ lệ sở hữu oto ở VN chỉ 30 xe/1000 dân. Quá thấp so với trung bình các quốc gia. Cả thị trường VN chỉ tiêu thụ 500k xe/năm trong khi Tàu là khoảng 20triệu. Muốn tồn tại, các hãng xe phải bán được 200-300k xe/năm trong khi Vin chưa nổi 50k xe
--> Đéo có đủ khách hàng, trong khi tệp khách hàng lại phải chia nhỏ cho các hãng khác nữa !!!
Thứ 2 : Hệ thống hạ tầng & chính sách chưa ủng hộ xe điện.
Thiếu trạm sạc, xe tư nhân phải tranh dành sạc với xe taxi khiến người dùng khó có chỗ sạc xe.
Phần lớn nhà dân k có gara riêng để sạc xe điện.
Thuế oto cao khiến xe điện cũng trở thành 1 món đồ quá xa xỉ với nhiều người
~> K có hạ tầng sạc tốt, người dân khó lòng chấp nhận xe điện
Thứ 3 : Bản chất dân VN là ăn chắc mặc bền, quen những cái thân thuộc. Vì vậy xe máy & xe xăng vẫn là lựa chọn đầu tiên
Xe máy vẫn là phương tiện chủ yếu với 90% dân số sử dụng.
Người có tiền vẫn chọn mua xe xăng là chủ yếu.
Giá xe Vin cao nhưng thương hiệu k mạnh, dựa vào lòng yêu nước & sự hô hào mõm của Vin nô là chủ yếu + truyền thống úp bô & bỏ rơi khách hàng nên khó thuyết phục được người mua.
~> Muốn thay đổi thói quen người mua cần rất nhiều thời gian chứ k chỉ vài năm. Hiện nay có nhiều người mua xe điện, nhất là VF3 chỉ vì nó đang free sạc. Sau 2027 hết cái đó thì mất đi động lực mua xe điện
Thứ 4 : Phải cạnh tranh với các ông lớn quốc tế có kinh nghiệm & tuổi đời sản xuất xe cả trăm năm
Toyota, Huyndai hay Kia đã quá mạnh ở VN. VIN k có công nghệ lõi hay giá thành để cạnh tranh. Nhất là tầm trung & cao cấp.
~> Mới bước chân vào lĩnh vực có tuổi đời hàng trăm năm, k có cốt lõi mà chỉ vung tiền đi gia công đặt hàng rồi về lắp ráp mà phải đối đầu với các siêu tập đoàn sành sỏi về điều đó là sự tự sát (Vin smart là ví dụ rõ ràng nhất)
Thứ 5 : Việc sản xuất oto đốt quá nhiều tiền.
Ngành oto cần đầu tư hàng tỷ đô mỗi năm. Lỗ vài tỷ đô/năm là điều bình thường nhưng k phải ai cũng đủ mạnh để gánh lỗ mãi (Tesla mất 10 năm trời lỗ ròng).
VIN fast dựa hoàn toàn vào Vin Group nhưng có vẻ sự chu cấp này đang dần hụt hơi
~> Làm oto nhưng k có thị trường lớn & nguồn tiền cung ứng khủng thì rất khó tồn tại
Nói tóm lại : VN k phải là môi trường cho việc khởi nghiệp sản xuất oto
Thị trường nhỏ, doanh số thấp, thuế cao (nơi xe oto vẫn được coi là tài sản lớn thứ 2 sau ngôi nhà)
Hạ tầng yếu, k hỗ trợ xe điện
Dân Việt chuộng xe xăng & xe máy hơn
Cạnh tranh với các hãng xe lâu đời nên k có lợi thế
Cần quá nhiều tiền để duy trì trong khi lợi nhuận rất thấp
Công nghệ lõi k có, phải phụ thuộc vào nhà cung cấp nước ngoài
Thứ 1 : Thị trường VN quá nhỏ, k đủ doanh số để nuôi 1 hãng xe. Tỷ lệ sở hữu oto ở VN chỉ 30 xe/1000 dân. Quá thấp so với trung bình các quốc gia. Cả thị trường VN chỉ tiêu thụ 500k xe/năm trong khi Tàu là khoảng 20triệu. Muốn tồn tại, các hãng xe phải bán được 200-300k xe/năm trong khi Vin chưa nổi 50k xe
--> Đéo có đủ khách hàng, trong khi tệp khách hàng lại phải chia nhỏ cho các hãng khác nữa !!!
Thứ 2 : Hệ thống hạ tầng & chính sách chưa ủng hộ xe điện.
Thiếu trạm sạc, xe tư nhân phải tranh dành sạc với xe taxi khiến người dùng khó có chỗ sạc xe.
Phần lớn nhà dân k có gara riêng để sạc xe điện.
Thuế oto cao khiến xe điện cũng trở thành 1 món đồ quá xa xỉ với nhiều người
~> K có hạ tầng sạc tốt, người dân khó lòng chấp nhận xe điện
Thứ 3 : Bản chất dân VN là ăn chắc mặc bền, quen những cái thân thuộc. Vì vậy xe máy & xe xăng vẫn là lựa chọn đầu tiên
Xe máy vẫn là phương tiện chủ yếu với 90% dân số sử dụng.
Người có tiền vẫn chọn mua xe xăng là chủ yếu.
Giá xe Vin cao nhưng thương hiệu k mạnh, dựa vào lòng yêu nước & sự hô hào mõm của Vin nô là chủ yếu + truyền thống úp bô & bỏ rơi khách hàng nên khó thuyết phục được người mua.
~> Muốn thay đổi thói quen người mua cần rất nhiều thời gian chứ k chỉ vài năm. Hiện nay có nhiều người mua xe điện, nhất là VF3 chỉ vì nó đang free sạc. Sau 2027 hết cái đó thì mất đi động lực mua xe điện
Thứ 4 : Phải cạnh tranh với các ông lớn quốc tế có kinh nghiệm & tuổi đời sản xuất xe cả trăm năm
Toyota, Huyndai hay Kia đã quá mạnh ở VN. VIN k có công nghệ lõi hay giá thành để cạnh tranh. Nhất là tầm trung & cao cấp.
~> Mới bước chân vào lĩnh vực có tuổi đời hàng trăm năm, k có cốt lõi mà chỉ vung tiền đi gia công đặt hàng rồi về lắp ráp mà phải đối đầu với các siêu tập đoàn sành sỏi về điều đó là sự tự sát (Vin smart là ví dụ rõ ràng nhất)
Thứ 5 : Việc sản xuất oto đốt quá nhiều tiền.
Ngành oto cần đầu tư hàng tỷ đô mỗi năm. Lỗ vài tỷ đô/năm là điều bình thường nhưng k phải ai cũng đủ mạnh để gánh lỗ mãi (Tesla mất 10 năm trời lỗ ròng).
VIN fast dựa hoàn toàn vào Vin Group nhưng có vẻ sự chu cấp này đang dần hụt hơi
~> Làm oto nhưng k có thị trường lớn & nguồn tiền cung ứng khủng thì rất khó tồn tại
Nói tóm lại : VN k phải là môi trường cho việc khởi nghiệp sản xuất oto
Thị trường nhỏ, doanh số thấp, thuế cao (nơi xe oto vẫn được coi là tài sản lớn thứ 2 sau ngôi nhà)
Hạ tầng yếu, k hỗ trợ xe điện
Dân Việt chuộng xe xăng & xe máy hơn
Cạnh tranh với các hãng xe lâu đời nên k có lợi thế
Cần quá nhiều tiền để duy trì trong khi lợi nhuận rất thấp
Công nghệ lõi k có, phải phụ thuộc vào nhà cung cấp nước ngoài
Sửa lần cuối:
Rặn mãi mới ra
Chịu khó la liếm
Copy thì ghi nguồn vô
crazysavatage
Bò lái xe
100tr dân làm con tin thì chỉ có bể nồi cơm nó mới sập
daodu1102
Thanh niên Ngõ chợ
Cuối cùng lần thứ mấy rôi hả súc vật xammer đần độn. Từ 2017 đến nay năm đéo nào cũng cuối cùng 
.
Thân!
Việt nam có chaebol chưa?
Súc vật nam cầy chó với tư duy này thì muôn đời nàm nô lệ cho B,ắc Kỳ thôi.
Thân!
.Thân!
Hạn chế chứ không phải không có.
Việt nam có chaebol chưa?
Súc vật nam cầy chó với tư duy này thì muôn đời nàm nô lệ cho B,ắc Kỳ thôi.
Thân!
tuannguyentran
Địt xong chạy
Tưởng tượng cảnh từ xe sh xuống wave ghẻ đều bị ép đi bằng chiếc xe điện hết thì kể ra cũng kiểu như san bằng giai cấp á nhỉ 
))
))
de Star
Địt Bùng Đạo Tổ
tienquocday01
Giang hồ mạng 5.0
nay tháng 7 rồi nhà máy Ấn Đụ thế nào
37.tuongsu
Thanh niên hoi
Con nghiện mà còn chơi đỏ đen nữa chúng mài biết kết cục rồi đó.
bephone2019
Chú bộ đội
Sản xuất ô tô là điều quá sức với VN, theo thái lan về nông nghiệp, dịch vụ, du lịch..còn thua xa lơ xa lắc cứ mơ ô tô.
Nhìn bác vượn nghĩ ra đủ chiêu trò, vorcher, khuyến mãi, ưu đãi thậm chí tặng xe khi mua nhà..gần đây còn thu lại xe xăng đổi xe điện thì chứng tỏ dân VN khá khôn đấy chứ, đâu dễ 1 người bỏ tiền ngu mua cái xe vin
Ngược lại thì bọn mazda, toyota, ford muốn đẩy doanh số chỉ cần làm đúng 1 việc là giảm giá xe là doanh số cao vút. Ví dụ 1 số mẫu như cx5, ford teritory..không như vinfuck dùng đủ các chiêu trò cuối cùng vẫn bán xe cho xanhsm là chính
Nhìn bác vượn nghĩ ra đủ chiêu trò, vorcher, khuyến mãi, ưu đãi thậm chí tặng xe khi mua nhà..gần đây còn thu lại xe xăng đổi xe điện thì chứng tỏ dân VN khá khôn đấy chứ, đâu dễ 1 người bỏ tiền ngu mua cái xe vin
Ngược lại thì bọn mazda, toyota, ford muốn đẩy doanh số chỉ cần làm đúng 1 việc là giảm giá xe là doanh số cao vút. Ví dụ 1 số mẫu như cx5, ford teritory..không như vinfuck dùng đủ các chiêu trò cuối cùng vẫn bán xe cho xanhsm là chính
thangloi1990
Tâm hồn dẩm chúa
Tao cho rằng nền tảng công nghiệp nặng, trình độ khoa học kỹ thuật mới là điểm yếu chí mạng , 2 cái này cần có sự trợ giúp từ nhà nước , định hướng ,vốn v.v... , nhưng định hướng và vốn lại tập trung hết vào bđs , thổi bong bóng ngày càng to thì có Lồn mà phát triển ô tô được , mỉa mai nhất là Vượn là là thằng tham gia vào việc thổi bong bóng bđs to the moon như bây giờ, có thể nói Vượn tự đào mồ chôn mình khi còn chưa bắt tay vào làm ô tô , cười ẻ.
Phong Thấp
Xamer mới lớn
Mày thiếu mấy cái nữa:
1. Xe điện sử dụng công nghệ mới, đéo như xe xăng đã tồn tại hơn 1 trăm niên, nên việc xảy ra lỗi là điều dễ hiểu. Mà nếu mày có tiền, mày có chịu mua 1 cái xe nhiều lỗi mà giá ngang, thậm chí cao hơn xe xăng ko?
2. Như đã nói, lỗi xe điện nhiều vc. Nhưng thay vì tập trung sửa lỗi thì pác Vượn lại chơi theo chiến lược ra mỗi năm ra 1 sp mới, còn lỗi thì kemeno
3. Khi xảy ra lỗi, thường các thương hiệu lớn như toyota, merc, v.v. sẽ chủ động sửa lỗi. Nếu bị truyền thông đăng bài, và nó sẽ chủ động thu hồi nguyên series sp lỗi. Còn pác Vượn lại chơi ngược lại, bỏ tù tất cả tml nào dám đưa tin.
4. Khi sp bị hư hỏng do lỗi của nhà sx, thì các hãng lớn thường có những chính sách bồi thường tổn thất nếu đéo muốn khách hàng kiện. Thằng Vượn thì đi ngược lại, bỏ mặc khách hàng, đổ lỗi do khách hàng ngu, thậm chí đe doạ khủng bố khách hàng hoặc kiện lại khách hàng. Nếu khách hàng chết thì càng tốt, đéo ai cãi lại được như vụ cháy cư xá Độc Lập mới đây.
Tóm lại sp thì đầy lỗi chết người mà dịch vụ chăm sóc khách hàng như con cặc thì chỉ những thằng ngu mới mua
P/s: trừ vụ thằng Duy Mạnh kiện tml Merc có nhiều tranh cãi ra, còn lại tao thấy tụi hãng lớn vẫn chơi đẹp với khách hàng. Riêng tao thì theo phe Merc vì sự việc xảy ra 2-3 năm rồi, DM được bảo hiểm đền tiền và đã ký xác nhận đéo phải lỗi của Merc với sự chứng kiến của nó, nhân viên Merc, bảo hiểm và conan.
sip_rach_ta_toi
Thôi vậy thì bỏ
đang lobby để ép dân mua xe điện kìa, cấm xe xăng vào vành đai 1, sau đó dần dần áp dụng cho vành đai 2,3 đến năm 2030, tăng phí trước bạ , phí hồ sơ xe xăng, giảm miễn các loại phí cho xe điện , kỳ này đám hà nội ăn mukbang cứt vượn trước đồng bào cả nước
kangin90
Lỗ đýt gợi cảm
Con mồm khỉ đấy á?
Thề độc thế mày?
Doãn Chí Phèo
Đẹp trai mà lại có tài
xemtintuc
Phó thường dân
"Shark Phú (tên thật là Nguyễn Xuân Phú) quê gốc ở Hà Đông, Hà Nội, nhưng có bố là người Nghệ An. Ông sinh năm 1971, và dù lớn lên ở Hà Nội, nhưng tinh thần hiếu học và ý chí mạnh mẽ của người Nghệ An đã ảnh hưởng rất nhiều đến ông, theo chia sẻ của ông."
Trọ trẹ TNT đéo phải người Bắc Kỳ, nhớ hộ t cái mấy thằng namke này - Đừng gán tụi tao với đống cứt biết đi chứ
haihangcayxanh
Cái lồn nhăn nheo
XỨ NÀY DÍNH LỜI NGUYỀN TRỌ TRẸ NÊN HÃY CHẠY NGAY ĐI SẮP LỔ RỒI 🏃♂️🏃♀️🏃♂️🏃♀️🏃♂️🏃♀️Có thể bạn quan tâm
