Bộ Công Thương: Việt Nam sẽ tiến tới áp dụng xăng E15, E20
- Tạo bởi đéo có hình chó nó tin
- Start date
Mày đi xe đạp nhưng những thứ liên quan đến mày không thể đi xe đạp được
Nó vẫn phải dùng xăng.
Thì cũng chả giải quyết được gì
Nhàsưchịchgáihư
Thanh niên Ngõ chợ
sao ko đổ cồn hay nước vô luôn, sợ cặc e bao nhiêu. Lồn mẹ lũ súc vật
Trương Lương
Gió lạnh đầu buồi
1 năm mất khoảng bao tỷ đô nhập xăng dầu vậy nhỉ các mày?
Checkerviet1102
Bát sứ hư hỏng
Thái Lan dám vượt mặt dùng xăng E20 à. Thằng này láo, chờ đấy tiểu bá Đông Nam Á sẽ phổ cập toàn dân E25, E30. Quyết top 1 quốc gia bảo vệ môi trường tiêu biểu Thế Giới.
de Star
Địt Bùng Đạo Tổ
Tôy tin tôy tin. Tôy cũng tin ngọc Trynh còn trynh.(Dân trí) - Đại diện Bộ Công Thương khẳng định xăng E10 giúp giảm phụ thuộc xăng khoáng, bảo vệ môi trường, các thử nghiệm chưa ghi nhận tác động đáng kể tới động cơ hay chi phí sử dụng.
Tại tọa đàm "Xăng sinh học E10 - Lợi ích hài hòa cho người dân, Nhà nước và doanh nghiệp" tổ chức ngày 17/4, TS Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho biết xăng E10 là một trong những giải pháp để bảo vệ môi trường, giảm phụ thuộc xăng khoáng, phát triển kinh tế - xã hội.
"Việt Nam là nước có tiềm năng nông - lâm nghiệp, khi phát triển ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học sẽ tạo công ăn việc làm cho một chuỗi từ trồng nguyên liệu đến các phát triển các nhà máy ethanol, tạo công ăn việc làm cho người dân khu vực", ông nói.
Không có khác biệt lớn khi dùng xăng E10
Lãnh đạo Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công nhấn mạnh xăng E10 là bước khởi đầu, Bộ Công Thương không chỉ dừng ở xăng E10 mà còn tiếp đến xăng E15, E20 hoặc cao hơn.
Với nước có nền công nghiệp cao như Mỹ đã sử dụng xăng E10 từ những năm 80 của thế kỷ trước, hiện nay đã dùng đến xăng E85. Philippines, Thái Lan hiện đang sử dụng phổ biến E15, từ năm 2026 nâng lên E20. Việt Nam đang đi sau so với các nước trên nhưng việc chuyển đổi cần có lộ trình, tạo sự đồng thuận trong xã hội.
Theo TS Đào Duy Anh, việc thay đổi thói quen của người dân với những mặt hàng tiêu dùng quen thuộc sẽ tạo ra tâm lý e ngại bước đầu. Để đưa ra chương trình nhiên liệu sinh học này, Bộ Công Thương đã có sự chuẩn bị rất kỹ càng.
"Từ năm 2014, Bộ đã thực hiện khảo sát và đánh giá về tình hình sử dụng xăng sinh học trên thế giới và Việt Nam. Việt Nam đã sử dụng thí điểm xăng E5 từ năm 2014 và chính thức sử dụng toàn quốc từ năm 2018", ông nói.
TS Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) (Ảnh: BTC).
Từ tháng 8/2025, PV Oil và Petrolimex cũng đã thử nghiệm phân phối xăng E10 tại Việt Nam. Trong quá trình phân phối, chưa nhận được phản hồi tiêu cực từ khách hàng.
Ngoài ra, ông cho biết Bộ Công Thương đã làm việc với nhiều nhà khoa học trong và ngoài nước để đánh giá có hay không các tác động tiêu cực đến hiệu suất, tuổi thọ của các động cơ. Bên cạnh đó, kinh nghiệm từ quốc tế chứng minh, Mỹ đã dùng E10 từ những năm 80 thế kỷ trước, ngoài ra còn dẫn chứng từ các nước phát triển.
"Tác động tiêu cực từ xăng E10 đến hoạt động của động cơ là không đáng kể. Thực chất, từ khi thử nghiệm dùng xăng E10 tại Việt Nam, các lãnh đạo tại Bộ Công Thương, PV Oil, Petrolimex là những người tiên phong, gương mẫu thực hiện", ông khẳng định.
TS Đào Duy Anh cho biết bản thân ông đã có sự ghi nhận về tình hình thực tế khi sử dụng và khẳng định về chi phí hay tiêu tốn nguyên liệu, ảnh hưởng động cơ đều không có vấn đề khác thường so với xăng khoáng.
Cần ưu đãi và hạ tầng để thúc đẩy xăng sinh học
Để đảm bảo lộ trình chuyển đổi xăng sinh học có hiệu quả, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến - Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội) - cho rằng cần xây dựng chính sách đồng bộ và ổn định, bao gồm cơ chế hỗ trợ giá, ưu đãi cho doanh nghiệp sản xuất và tiêu thụ nhiên liệu sinh học.
"Bên cạnh đó, cần phát triển vùng nguyên liệu bền vững, gắn với nông nghiệp trong nước để chủ động nguồn cung ethanol. Ngoài ra cần đầu tư hạ tầng phân phối và tăng cường truyền thông, giúp người dân hiểu đúng và tin tưởng sử dụng. Ý thức và trách nhiệm cộng đồng của người sử dụng", ông nói.
Theo vị chuyên gia, nhiên liệu sinh học không chỉ đáp ứng nhu cầu vận hành phương tiện mà còn góp phần giảm phát thải, hạn chế ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe. Khi nhận thức này được nâng cao, việc sử dụng nhiên liệu sinh học sẽ ngày càng trở nên phổ biến.
"Ngoài ra, Việt Nam cũng nên thúc đẩy nghiên cứu công nghệ mới, đặc biệt là sản xuất ethanol thế hệ hai từ phụ phẩm nông nghiệp, nhằm giảm áp lực lên đất trồng và nâng cao hiệu quả môi trường", ông nhìn nhận.
Nếu triển khai đồng bộ các giải pháp trên, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến cho rằng Việt Nam hoàn toàn có thể phát triển nhiên liệu sinh học theo hướng bền vững, vừa đảm bảo an ninh năng lượng, vừa góp phần thực hiện mục tiêu giảm phát thải và phát triển giao thông xanh.
Xăng E10 bán thí điểm tại cửa hàng ở Hà Nội từ tháng 8/2025 (Ảnh: Thanh Thương).
Trong khi đó, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng - Giảng viên cao cấp Trường Đại học Kinh tế Quốc dân cho rằng xăng sinh học là ngành còn non trẻ nhưng giữ vai trò quan trọng trong chuyển dịch năng lượng. Để phát triển đúng tiềm năng, cần cơ chế ưu đãi đủ mạnh, đủ dài, mang tính đột phá.
"Theo đó, cần ưu đãi thuế cao hơn, có thể miễn 5 năm đầu, giảm 50% trong 5 năm tiếp theo để tạo niềm tin cho nhà đầu tư. Đồng thời, cần hỗ trợ tài chính như ưu đãi lãi suất, trợ giá; tạo điều kiện về đất đai, hạ tầng và tháo gỡ thủ tục", ông đề xuất.
Ông cũng nhấn mạnh cần tạo cầu thị trường, khuyến khích doanh nghiệp lớn sử dụng nhiên liệu sinh học, đẩy mạnh truyền thông và phát triển hệ sinh thái công nghiệp hỗ trợ. Nhà nước cần đóng vai trò "bà đỡ", nếu chính sách đủ mạnh, đây có thể trở thành ngành công nghiệp nền tảng.
Đại diện Bộ Công Thương: Việt Nam sẽ tiến tới xăng E15, E20
(Dân trí) - Đại diện Bộ Công Thương khẳng định xăng E10 giúp giảm phụ thuộc xăng khoáng, bảo vệ môi trường, các thử nghiệm chưa ghi nhận tác động đáng kể tới động cơ hay chi phí sử dụng.dantri.com.vn
Oanquabaodainhanoi
Đàn iem Duy Mạnh
Rồi đến lúc dân nó chuyển mẹ hết sang xe điện lại thiếu điện, lúc đấy thì bắt ae đi xe chạy bằng hơi nước nhé, đm điều hành kiểu loay hoay sai đâu sửa đấy thật sự ngu dốt vãi Lồn.
Oanquabaodainhanoi
Đàn iem Duy Mạnh
killerpower
Chú bộ đội
mày hỏng xe kệ mẹ chúng mày. cãi là ăn 331
Sabin
Địt Bùng Đạo Tổ
Sao ko biết mua xe điện mà đi, ai bảo chạy xe xăng chi cho nó hỏng
kenzyn
Bát sứ hư hỏng
(Dân trí) - Đại diện Bộ Công Thương khẳng định xăng E10 giúp giảm phụ thuộc xăng khoáng, bảo vệ môi trường, các thử nghiệm chưa ghi nhận tác động đáng kể tới động cơ hay chi phí sử dụng.
Tại tọa đàm "Xăng sinh học E10 - Lợi ích hài hòa cho người dân, Nhà nước và doanh nghiệp" tổ chức ngày 17/4, TS Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho biết xăng E10 là một trong những giải pháp để bảo vệ môi trường, giảm phụ thuộc xăng khoáng, phát triển kinh tế - xã hội.
"Việt Nam là nước có tiềm năng nông - lâm nghiệp, khi phát triển ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học sẽ tạo công ăn việc làm cho một chuỗi từ trồng nguyên liệu đến các phát triển các nhà máy ethanol, tạo công ăn việc làm cho người dân khu vực", ông nói.
Không có khác biệt lớn khi dùng xăng E10
Lãnh đạo Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công nhấn mạnh xăng E10 là bước khởi đầu, Bộ Công Thương không chỉ dừng ở xăng E10 mà còn tiếp đến xăng E15, E20 hoặc cao hơn.
Với nước có nền công nghiệp cao như Mỹ đã sử dụng xăng E10 từ những năm 80 của thế kỷ trước, hiện nay đã dùng đến xăng E85. Philippines, Thái Lan hiện đang sử dụng phổ biến E15, từ năm 2026 nâng lên E20. Việt Nam đang đi sau so với các nước trên nhưng việc chuyển đổi cần có lộ trình, tạo sự đồng thuận trong xã hội.
Theo TS Đào Duy Anh, việc thay đổi thói quen của người dân với những mặt hàng tiêu dùng quen thuộc sẽ tạo ra tâm lý e ngại bước đầu. Để đưa ra chương trình nhiên liệu sinh học này, Bộ Công Thương đã có sự chuẩn bị rất kỹ càng.
"Từ năm 2014, Bộ đã thực hiện khảo sát và đánh giá về tình hình sử dụng xăng sinh học trên thế giới và Việt Nam. Việt Nam đã sử dụng thí điểm xăng E5 từ năm 2014 và chính thức sử dụng toàn quốc từ năm 2018", ông nói.
TS Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) (Ảnh: BTC).
Từ tháng 8/2025, PV Oil và Petrolimex cũng đã thử nghiệm phân phối xăng E10 tại Việt Nam. Trong quá trình phân phối, chưa nhận được phản hồi tiêu cực từ khách hàng.
Ngoài ra, ông cho biết Bộ Công Thương đã làm việc với nhiều nhà khoa học trong và ngoài nước để đánh giá có hay không các tác động tiêu cực đến hiệu suất, tuổi thọ của các động cơ. Bên cạnh đó, kinh nghiệm từ quốc tế chứng minh, Mỹ đã dùng E10 từ những năm 80 thế kỷ trước, ngoài ra còn dẫn chứng từ các nước phát triển.
"Tác động tiêu cực từ xăng E10 đến hoạt động của động cơ là không đáng kể. Thực chất, từ khi thử nghiệm dùng xăng E10 tại Việt Nam, các lãnh đạo tại Bộ Công Thương, PV Oil, Petrolimex là những người tiên phong, gương mẫu thực hiện", ông khẳng định.
TS Đào Duy Anh cho biết bản thân ông đã có sự ghi nhận về tình hình thực tế khi sử dụng và khẳng định về chi phí hay tiêu tốn nguyên liệu, ảnh hưởng động cơ đều không có vấn đề khác thường so với xăng khoáng.
Cần ưu đãi và hạ tầng để thúc đẩy xăng sinh học
Để đảm bảo lộ trình chuyển đổi xăng sinh học có hiệu quả, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến - Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội) - cho rằng cần xây dựng chính sách đồng bộ và ổn định, bao gồm cơ chế hỗ trợ giá, ưu đãi cho doanh nghiệp sản xuất và tiêu thụ nhiên liệu sinh học.
"Bên cạnh đó, cần phát triển vùng nguyên liệu bền vững, gắn với nông nghiệp trong nước để chủ động nguồn cung ethanol. Ngoài ra cần đầu tư hạ tầng phân phối và tăng cường truyền thông, giúp người dân hiểu đúng và tin tưởng sử dụng. Ý thức và trách nhiệm cộng đồng của người sử dụng", ông nói.
Theo vị chuyên gia, nhiên liệu sinh học không chỉ đáp ứng nhu cầu vận hành phương tiện mà còn góp phần giảm phát thải, hạn chế ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe. Khi nhận thức này được nâng cao, việc sử dụng nhiên liệu sinh học sẽ ngày càng trở nên phổ biến.
"Ngoài ra, Việt Nam cũng nên thúc đẩy nghiên cứu công nghệ mới, đặc biệt là sản xuất ethanol thế hệ hai từ phụ phẩm nông nghiệp, nhằm giảm áp lực lên đất trồng và nâng cao hiệu quả môi trường", ông nhìn nhận.
Nếu triển khai đồng bộ các giải pháp trên, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến cho rằng Việt Nam hoàn toàn có thể phát triển nhiên liệu sinh học theo hướng bền vững, vừa đảm bảo an ninh năng lượng, vừa góp phần thực hiện mục tiêu giảm phát thải và phát triển giao thông xanh.
Xăng E10 bán thí điểm tại cửa hàng ở Hà Nội từ tháng 8/2025 (Ảnh: Thanh Thương).
Trong khi đó, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng - Giảng viên cao cấp Trường Đại học Kinh tế Quốc dân cho rằng xăng sinh học là ngành còn non trẻ nhưng giữ vai trò quan trọng trong chuyển dịch năng lượng. Để phát triển đúng tiềm năng, cần cơ chế ưu đãi đủ mạnh, đủ dài, mang tính đột phá.
"Theo đó, cần ưu đãi thuế cao hơn, có thể miễn 5 năm đầu, giảm 50% trong 5 năm tiếp theo để tạo niềm tin cho nhà đầu tư. Đồng thời, cần hỗ trợ tài chính như ưu đãi lãi suất, trợ giá; tạo điều kiện về đất đai, hạ tầng và tháo gỡ thủ tục", ông đề xuất.
Ông cũng nhấn mạnh cần tạo cầu thị trường, khuyến khích doanh nghiệp lớn sử dụng nhiên liệu sinh học, đẩy mạnh truyền thông và phát triển hệ sinh thái công nghiệp hỗ trợ. Nhà nước cần đóng vai trò "bà đỡ", nếu chính sách đủ mạnh, đây có thể trở thành ngành công nghiệp nền tảng.
Đại diện Bộ Công Thương: Việt Nam sẽ tiến tới xăng E15, E20
(Dân trí) - Đại diện Bộ Công Thương khẳng định xăng E10 giúp giảm phụ thuộc xăng khoáng, bảo vệ môi trường, các thử nghiệm chưa ghi nhận tác động đáng kể tới động cơ hay chi phí sử dụng.
Lỗi logic "Lấy mẫu không đại diện" (Anecdotal Evidence): TS Đào Duy Anh lập luận xăng E10 không ảnh hưởng động cơ hay chi phí vì "các lãnh đạo tại Bộ Công Thương, PV Oil, Petrolimex là những người tiên phong dùng thử" và "bản thân ông đã có sự ghi nhận". Đây là trải nghiệm cá nhân (anecdotal), không thể thay thế cho dữ liệu thử nghiệm lâm sàng, kiểm định kỹ thuật số lớn trên nhiều chủng loại xe cũ/mới khác nhau tại Việt Nam.
Lập luận mâu thuẫn về tính sẵn sàng và trợ lực: Bài viết một mặt khẳng định việc dùng xăng E10 "chưa ghi nhận tác động đáng kể", "không có vấn đề khác thường so với xăng khoáng". Nhưng ở phần dưới, cả hai chuyên gia (PGS.TS Phạm Hữu Tuyến và PGS.TS Nguyễn Thường Lạng) đều chỉ ra một thực tế ngược lại: Hệ thống này cần phải đầu tư rất lớn từ vùng nguyên liệu, hạ tầng phân phối, đồng thời yêu cầu Nhà nước phải có cơ chế trợ giá, ưu đãi thuế cực mạnh (miễn 5 năm đầu, giảm 50% năm tiếp theo). Nếu E10 thực sự hoàn hảo và không có rủi ro về mặt thị trường/chi phí như phát biểu của đại diện Bộ, hệ thống phân phối thương mại sẽ tự vận hành mà không cần đến sự can thiệp và trợ lực "khủng" từ ngân sách như các chuyên gia đề xuất.
Logic đánh đổi (Trade-off) bị che giấu: Bài báo nhấn mạnh lợi ích tạo công ăn việc làm cho chuỗi nông nghiệp (trồng sắn, ngô để làm ethanol). Tuy nhiên, logic này bỏ qua rủi ro an ninh lương thực và cạnh tranh quỹ đất nông nghiệp (sử dụng đất trồng cây lương thực chuyển sang làm nhiên liệu sinh học), một vấn đề cốt lõi mà PGS.TS Phạm Hữu Tuyến đã phải cảnh báo gián tiếp qua việc đề xuất "nghiên cứu sản xuất ethanol thế hệ hai từ phụ phẩm nông nghiệp để giảm áp lực lên đất trồng".
Lỗ hổng & Thiên kiến: Bài báo mắc thiên kiến chính thống/truyền thông một chiều (văn hóa ủng hộ chính sách Nhà nước). Toàn bộ bài viết chỉ trích dẫn các bên có lợi ích hoặc trách nhiệm thúc đẩy chính sách (Quan chức Bộ, đại diện doanh nghiệp xăng dầu Nhà nước, chuyên gia phối hợp). Hoàn toàn vắng bóng góc nhìn phản biện từ: Các hiệp hội sửa chữa xe máy/ô tô, đại diện người tiêu dùng thu nhập thấp (nhóm đi xe đời cũ dễ bị ảnh hưởng bởi cồn ăn mòn chi tiết cao su) hoặc các phân tích tài chính về việc sụt giảm nguồn thu thuế bảo vệ môi trường từ xăng khoáng.
kingwater1115
Gió lạnh đầu buồi
T tưởng xăng hiện giờ 20% cồn rồi mà
Just Simpled
Chúa tể đa cấp
Đm mấy thằng ml. Riêng nền nông nghiệp bị mấy cái sáng chế củ Lồn này phá nát. Rồi bao nhiêu xe hư hao ai bỏ tiền ra bù.dmcs
kenzyn
Bát sứ hư hỏng
.png "Sex :vozvn (17):"){kind=icon}
kenzyn
Bát sứ hư hỏng
Khi đó TQ bắt dân xài ethanol để tiêu thụ ngô tồn kho, thất bại vì dự trữ ngô sụt giảm và đe dọa an ninh lương thực. Năng lực cung cấp Ethanol thời điểm đó ở TQ k đủ để phổ cập E10 toàn quốc.
VN bắt dân xài ethanol vì bị Mỹ áp thuế nên phải nhập chứ không phải để tiêu thụ ngô tồn như TQ. Vì là hàng nhập nên không đe dọa an ninh lương thực cũng như năng lực cung cấp không lqan ở đây. Thứ duy nhất bị đe dọa là dự trữ ngoại hối.
2 câu chuyện hoàn toàn khác nhau.
đéo có hình chó nó tin
Địt Bùng Đạo Tổ
kenzyn
Bát sứ hư hỏng
Thức ăn chăn nuôi
Có thể bạn quan tâm
