Có Hình Pin xe điện giờ tốt lắm rồi!

[ringhalo88]

Những pin xe điện tốt nhất sau 100.000 km

Thụy Điển- Phân tích gần 10.000 bộ pin xe điện cho thấy dung lượng đều giữ trên 90% sau 100.000 km, với những cái tên vượt trội.

vnexpress.net

báo nói pin xe điện vãn còn trên 90% dung lượng sau 100 ngàn km.vậy là lập luận của mấy thằng anti vin là sau phải thay pin k còn đúng nữa rồi @daodu1102

 

[đéo có hình chó nó tin]

Những pin xe điện tốt nhất sau 100.000 km

Thụy Điển- Phân tích gần 10.000 bộ pin xe điện cho thấy dung lượng đều giữ trên 90% sau 100.000 km, với những cái tên vượt trội.

vnexpress.net

báo nói pin xe điện vãn còn trên 90% dung lượng sau 100 ngàn km.vậy là lập luận của mấy thằng anti vin là sau phải thay pin k còn đúng nữa rồi @daodu1102

Bình thường mà.

Giả sử 1 xe đi 200km/sạc => 100.000km là 500 chu kỳ sạc => pin chai 5-10% là đúng rồi.

Tuy nhiên đó là pin trong điều kiện tối ưu nhất như sạc chậm, sạc tới 80% pin, các cell đồng đều...

Còn nếu các cell pin ko đồng đều, có 1 cell lỗi thì lúc đó ko khác gì chai tới 20%, truy ra cell lỗi cũng là cả vấn đề.

 

[Chi xiwodd]

Những pin xe điện tốt nhất sau 100.000 km

Thụy Điển- Phân tích gần 10.000 bộ pin xe điện cho thấy dung lượng đều giữ trên 90% sau 100.000 km, với những cái tên vượt trội.

vnexpress.net

báo nói pin xe điện vãn còn trên 90% dung lượng sau 100 ngàn km.vậy là lập luận của mấy thằng anti vin là sau phải thay pin k còn đúng nữa rồi @daodu1102

Rất tiếc, ngta đéo đánh giá vĩnh phát nhé. Nên đừng ôm cả vào

#	Modell	Batterihälsa efter 10 000 mil (%)
1	Kia e-Niro - 64 kWh	97.25
2	Hyundai Kona - 64 kWh	97.18
3	Kia EV6 - 77,4 kWh	95.95
4	Volvo XC40 Recharge - 69 kWh - CATL	94.70
5	Polestar 2 - 78 kWh - CATL	94.35
6	BMW i3 - 120 Ah	93.77
7	Polestar 2 - 78 kWh - LG Chem	93.53
8	Tesla Model 3 - 60,5 kWh - CATL - LFP	93.34
9	Audi e-tron 50 - 71 kWh	93.02
10	Audi e-tron 55 - 95 kWh	92.93
11	Skoda Enyaq iV - 77 kWh SW 3,x,x	92.88
12	Tesla Model 3 - 78,8 kWh - LG Chem - new SW	92.83
13	Tesla Model S - 96 cells	92.80
14	Volkswagen ID4 - 77 kWh	92.77
15	Skoda Enyaq iV - 77 kWh	92.60
16	Tesla Model X - 96 cells	92.52
17	Volkswagen ID4 - 77 kWh SW 3,x,x	92.27
18	Tesla Model Y - 78,8 kWh - LG Chem	92.18
19	Audi Q4 e-tron - 77 kWh	92.18
20	Volkswagen ID3 - 58 kWh	91.79

https://www.carla.se/magasinet/elbilsmarknaden/elbilsmodellerna-med-hogst-batterihalsa-efter-10-000-mil

 

[Chimchim958]

Pin nó đéo thể hỏng, cũng khó có thể chai dưới 70%. CŨng như cái pin của con iphone vậy, hỏng thế đéo nào đc
Chỉ khi cục pin đấy đéo đáp ứng đc nhu cầu nữa thì phải thay thôi
Vd mới mua chạy đc 400km, sau chỉ ddc 150km phải cắm sạc thì phải thay.
Nhưng cái giá thay pin lúc đó khéo gần bằng cmn giá trị cái xe bán lại ) Xe điện hao mòn nhiều hơn xe xăng do lúc nào cũng phải cõng khối pin nặng vài trăm kg

 

[Chủ Trại Hòm]

CŨng như cái pin của con iphone vậy,

Mày dùng iporn chưa thế

Pin nó đéo thể hỏng, cũng khó có thể chai dưới 70%. CŨng như cái pin của con iphone vậy, hỏng thế đéo nào đc

Mày dùng iporn chưa thế

 

[Chimchim958]

Mày dùng iporn chưa thế

Tao dùng từ ip4 đến giờ là 17 prm rồi mày.
Đéo con nào hỏng pin hết, chỉ có chai thôi

 

[Chủ Trại Hòm]

Tao dùng từ ip4 đến giờ là 17 prm rồi mày.
Đéo con nào hỏng pin hết, chỉ có chai thôi

Chai phù tung vỡ luôn màn hình mà ko hư

 

[Chimchim958]

Chai phù tung vỡ luôn màn hình mà ko hư

Tao dùng thì cũng đéo con nào bị phù luôn., chỉ có ngày sạc vài lần thôi
Mà mày dùng con đt đến nát cmnr pin mới phù.

 

[Huayra]

Pin nó đéo thể hỏng, cũng khó có thể chai dưới 70%. CŨng như cái pin của con iphone vậy, hỏng thế đéo nào đc
Chỉ khi cục pin đấy đéo đáp ứng đc nhu cầu nữa thì phải thay thôi
Vd mới mua chạy đc 400km, sau chỉ ddc 150km phải cắm sạc thì phải thay.
Nhưng cái giá thay pin lúc đó khéo gần bằng cmn giá trị cái xe bán lại ) Xe điện hao mòn nhiều hơn xe xăng do lúc nào cũng phải cõng khối pin nặng vài trăm kg

Xe nặng nên sẽ hao mòn vỏ xe, dàn gầm phuộc ro tuyn má phanh,...nhanh hơn xe xăng + tgian sạc và chai pin.
Những điều này tụi xe điện đéo dám nói đến, mà thằng Toyota đã nêu ra cách đây hơn 10 năm.

 

[Chimchim958]

Xe nặng nên sẽ hao mòn vỏ xe, dàn gầm phuộc ro tuyn má phanh,...nhanh hơn xe xăng + tgian sạc và chai pin.
Những điều này tụi xe điện đéo dám nói đến, mà thằng Toyota đã nêu ra cách đây hơn 10 năm.

Điện cũng có Rotuyn à mày? Con Fortuner của ông anh tao chạy hơn 50v chưa phải làm máy )

 

[Cáo Non]

Điện cũng có Rotuyn à mày? Con Fortuner của ông anh tao chạy hơn 50v chưa phải làm máy )

Sao không có, không có thì lái vào mắt à.
Đù mé đã có ô tô chưa

 

[Chimchim958]

Sao không có, không có thì lái vào mắt à.
Đù mé đã có ô tô chưa

Có, đang chạy giá trị cốt lõi )
Nhưng kỹ thuật ô tô ko biết nhiều lắm. Cái quan trọng con giá trị cốt lõi nó đéo hỏng bao giờ nên nhiều cái ko biết

 

[ringhalo88]

Pin nó đéo thể hỏng, cũng khó có thể chai dưới 70%. CŨng như cái pin của con iphone vậy, hỏng thế đéo nào đc
Chỉ khi cục pin đấy đéo đáp ứng đc nhu cầu nữa thì phải thay thôi
Vd mới mua chạy đc 400km, sau chỉ ddc 150km phải cắm sạc thì phải thay.
Nhưng cái giá thay pin lúc đó khéo gần bằng cmn giá trị cái xe bán lại ) Xe điện hao mòn nhiều hơn xe xăng do lúc nào cũng phải cõng khối pin nặng vài trăm kg

Mày nói cũng có lý.chờ đại diện của vin phét tại xàm @daodu1102 vào đưa luận điểm xem sao

 

[Thích Vét Máng]

Rất tiếc, ngta đéo đánh giá vĩnh phát nhé. Nên đừng ôm cả vào

https://www.carla.se/magasinet/elbilsmarknaden/elbilsmodellerna-med-hogst-batterihalsa-efter-10-000-mil

Thấy sang bắt quàng làm họ