justinbinhver2
Trai thôn
Xưa chia tiền có 1 bộ xây dựng, h phải chia thêm bộ công an bộ quốc phòng nữa sao, đúng là đỉnh cao cơm sườn
Bộ trưởng XD : nhà nc bỏ 64 tỷ usd làm đường sắt thu hồi vốn lâu lắm, ta đưa tư nhân làm rồi gán cho nó những khu đất vàng là nhanh thu hồi mà có lãi
- Tạo bởi Thợ Săn🏹
- Start date
.png "Sex :vozvn (20):"){kind=icon}
Bụ trưởng xuất thân patek nên phát biểu ngáo ngơ là truyền thống rồi
hoathanhtao2024
Sinh lý yếu
mày xứng đáng vào bộ ít người
Để tiền đó mở rộng cao tốc đường bộ và mở thêm cao tốc ngang dọc, đờ mờ cao tốc mà mỗi 2 làn xe còn bày đặt vẽ hươu vẽ vượn. Tư nhân vịt ko đứa nào có 64tỷ $ đây, nếu thiếu tiền quá thì bán mẹ miền nam cho bọn mẽo hay pháp gì đó vì bọn miền nam hay ăn lười làm lại lắm phản động rồi lấy tiền đó xây dsct ngoài bắc nối với tàu là đẹp để kệ mẹ bọn miền nam thành culi nô lê cho bọn đế quốc sài lang đi các cốp.
)))
TUG
Bát sứ hư hỏng
Đmm Minh, lẽ ra năm xưa tao nên địt mẹ mày.Bộ trưởng Trần Hồng Minh: Nếu Nhà nước bỏ 67 tỷ USD làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam, thời gian thu hồi vốn mất 140 nămNếu Nhà nước bỏ toàn bộ vốn làm đường sắt cao tốc Bắc – Nam, thời gian thu hồi vốn có thể kéo dài tới 140 năm – Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh nêu rõ tại phiên thảo luận ngày 18/6.
Ngày 18/6, Quốc hội thảo luận tại hội trường về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi). Giải trình cuối phiên thảo luận, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cho biết, đầu tư đường sắt rất lâu mới thu hồi được vốn. Ông nhấn mạnh: ‘Với tuyến đường sắt Bắc-Nam, chúng ta bỏ ra tổng mức đầu tư 67 tỷ USD, theo chúng tôi tính toán phải mất khoảng 140 năm’.Ông cho rằng đây là lý do quan trọng cần huy động nguồn lực xã hội hóa, đặc biệt là tư nhân. Tuy nhiên, để thu hút được các nhà đầu tư ngoài ngân sách vào lĩnh vực đòi hỏi vốn lớn, thu hồi chậm như đường sắt, Nhà nước cần có cơ chế ưu đãi vượt trội như: giao đất sạch tại khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), cho phép chỉ định thầu trong một số trường hợp đặc thù.
‘Nếu đưa ra đấu thầu mà không có lợi ích cụ thể thì rất khó triển khai. Kêu gọi đầu tư mà không đảm bảo hài hòa lợi ích thì không thể thành công’, Bộ trưởng nói.
Bộ trưởng Trần Hồng Minh cho biết, dự thảo Luật Đường sắt lần này lần đầu tiên đưa vào các chính sách phát triển theo mô hình TOD – phát triển đô thị gắn với hạ tầng giao thông công cộng. Mô hình này không chỉ giúp chỉnh trang đô thị, tối ưu hóa sử dụng đất, mà còn tạo nguồn lực tài chính để tái đầu tư trở lại vào các công trình hạ tầng như đường sắt.
Ngoài ra, TOD còn góp phần mở rộng không gian phát triển kinh tế, tạo sinh kế cho người dân quanh các tuyến đường sắt, đồng thời hỗ trợ nâng cao hiệu quả đầu tư toàn hệ thống.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh. Nguồn: Internet
Trả lời băn khoăn về việc tư nhân đầu tư có thể dẫn tới tình trạng ‘bán dự án cho nước ngoài’, Bộ trưởng khẳng định, dự thảo luật lần này lần đầu tiên quy định rõ các cơ chế phòng chống tham nhũng, tiêu cực trong đầu tư đường sắt.
Theo đó, việc chỉ định hoặc đấu thầu các dự án quan trọng sẽ có sự giám sát của các cơ quan như Bộ Quốc phòng, Bộ Công an, Thanh tra Chính phủ, Kiểm toán Nhà nước. Đồng thời, các tổ chức – cá nhân tham gia vẫn phải tuân thủ luật hiện hành, bao gồm cả Bộ luật Hình sựSức Khỏe Nam Giới
Bộ trưởng Trần Hồng Minh: Nếu Nhà nước bỏ 67 tỷ USD làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam, thời gian thu hồi vốn mất 140 năm
kenzyn
Bát sứ hư hỏng
thay vì phản biện hoặc lý giải vì sao chỉ định thầu là hợp lý về nguyên tắc quản trị công, lập luận lại dựa trên kết quả không mong muốn ("không có ai đầu tư nếu không có lợi ích"). Thực tế, một kết quả xấu không nhất thiết làm cho một hành động (ví dụ: đấu thầu công khai) trở nên sai hay không hợp lý.
đánh tráo giữa ưu đãi đầu tư (một khái niệm kinh tế chính sách) và chỉ định thầu (một quy trình đặc thù về quản lý rủi ro và minh bạch).
yêu cầu áp dụng một ngoại lệ cho nguyên tắc phổ quát (đấu thầu công khai) mà không chứng minh được vì sao ngoại lệ đó là chính đáng về mặt nguyên tắc.
“trường hợp đặc thù” không đủ để thuyết phục nếu không có tiêu chí minh bạch rõ ràng cho tính “đặc thù” ấy.
mang tính trấn an, chuyển hướng khỏi lo ngại cốt lõi (rủi ro của tư nhân hóa hay chỉ định thầu thiếu minh bạch), bằng cách đưa ra một loạt tổ chức "giám sát", nhưng không chứng minh được rằng các cơ chế ấy thực sự hiệu quả hoặc có thẩm quyền ràng buộc.
lấn át hoặc lấp liếm những rủi ro hiện hữu, như: tăng giá đất, lợi ích nhóm, mất kiểm soát quy hoạch. Khi chỉ nói đến mặt tích cực mà không phản biện thẳng các lo ngại, đây là dấu hiệu của ngụy biện cảm xúc tích cực.
Trương Lương
Xamer mới lớn
Bắt khẩn cấp
Laucuadong
Địt Bùng Đạo Tổ
Biết ít là không phản động phải tin tưởng 100% Đẻng.
noobbuthappy
Mai là mùng một
Lãi trên mõm chứ thế giới có thằng đéo nào làm mà lãi đâu, thằng pháp lợn trợ cấp cả đống tiền, thằng tàu thì dân đông, giá xây siêu rẻ mà chỉ có một vài tuyến có lãi là máy biết món này đốt tiền vcl. Chẳng lẽ bi chừ nói thẳng làm xong mỗi năm bù lỗ thêm 1-2 tỏi $ nữa để bị ăn chửi à
Lù Văn Thắng
Thanh niên hoi
Thời đéo nào rồi đi đầu tư gần 100 tỷ đô làm đường sắt cao tốc
Vận chuyển hàng hóa thì chi phí đắt hơn đường biển ( cải tạo cầu cảng, đường xá từ cảng vào các kho, bến bãi, đường vào các khu công nghiệp)
Tàu Bắc nam vẫn còn thì sửa chữa, cải tạo, đầu tư đầu tàu mới cho ngon lành
- phục vụ du lịch, xây mới, sửa chữa các ga, đường xá bến bãi đỗ xe ở các ga, nâng cấp đường từ ga đến các trung tâm tỉnh
chi phí 3-5 tỷ đô là xong, cơ sở đồng bộ
Vận chuyển hàng hóa thì chi phí đắt hơn đường biển ( cải tạo cầu cảng, đường xá từ cảng vào các kho, bến bãi, đường vào các khu công nghiệp)
Tàu Bắc nam vẫn còn thì sửa chữa, cải tạo, đầu tư đầu tàu mới cho ngon lành
- phục vụ du lịch, xây mới, sửa chữa các ga, đường xá bến bãi đỗ xe ở các ga, nâng cấp đường từ ga đến các trung tâm tỉnh
chi phí 3-5 tỷ đô là xong, cơ sở đồng bộ
noobbuthappy
Mai là mùng một
Basshunterzz
Mai là mùng một
làm con cặc gì thằng dân cũng chết đầu tiên
dacosa123
Con Chym bản Đôn
chị hồng ơi chị cố lên nhé chị !! Đụ má đừng ký để nó giết dân chị ơi !!! Cái địt mẹ xem bụ trưởng mà nó phát biểu kìa!!! Chị hồng kiú dân !!!!Bộ trưởng Trần Hồng Minh: Nếu Nhà nước bỏ 67 tỷ USD làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam, thời gian thu hồi vốn mất 140 nămNếu Nhà nước bỏ toàn bộ vốn làm đường sắt cao tốc Bắc – Nam, thời gian thu hồi vốn có thể kéo dài tới 140 năm – Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh nêu rõ tại phiên thảo luận ngày 18/6.
Ngày 18/6, Quốc hội thảo luận tại hội trường về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi). Giải trình cuối phiên thảo luận, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cho biết, đầu tư đường sắt rất lâu mới thu hồi được vốn. Ông nhấn mạnh: ‘Với tuyến đường sắt Bắc-Nam, chúng ta bỏ ra tổng mức đầu tư 67 tỷ USD, theo chúng tôi tính toán phải mất khoảng 140 năm’.Ông cho rằng đây là lý do quan trọng cần huy động nguồn lực xã hội hóa, đặc biệt là tư nhân. Tuy nhiên, để thu hút được các nhà đầu tư ngoài ngân sách vào lĩnh vực đòi hỏi vốn lớn, thu hồi chậm như đường sắt, Nhà nước cần có cơ chế ưu đãi vượt trội như: giao đất sạch tại khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), cho phép chỉ định thầu trong một số trường hợp đặc thù.
‘Nếu đưa ra đấu thầu mà không có lợi ích cụ thể thì rất khó triển khai. Kêu gọi đầu tư mà không đảm bảo hài hòa lợi ích thì không thể thành công’, Bộ trưởng nói.
Bộ trưởng Trần Hồng Minh cho biết, dự thảo Luật Đường sắt lần này lần đầu tiên đưa vào các chính sách phát triển theo mô hình TOD – phát triển đô thị gắn với hạ tầng giao thông công cộng. Mô hình này không chỉ giúp chỉnh trang đô thị, tối ưu hóa sử dụng đất, mà còn tạo nguồn lực tài chính để tái đầu tư trở lại vào các công trình hạ tầng như đường sắt.
Ngoài ra, TOD còn góp phần mở rộng không gian phát triển kinh tế, tạo sinh kế cho người dân quanh các tuyến đường sắt, đồng thời hỗ trợ nâng cao hiệu quả đầu tư toàn hệ thống.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh. Nguồn: Internet
Trả lời băn khoăn về việc tư nhân đầu tư có thể dẫn tới tình trạng ‘bán dự án cho nước ngoài’, Bộ trưởng khẳng định, dự thảo luật lần này lần đầu tiên quy định rõ các cơ chế phòng chống tham nhũng, tiêu cực trong đầu tư đường sắt.
Theo đó, việc chỉ định hoặc đấu thầu các dự án quan trọng sẽ có sự giám sát của các cơ quan như Bộ Quốc phòng, Bộ Công an, Thanh tra Chính phủ, Kiểm toán Nhà nước. Đồng thời, các tổ chức – cá nhân tham gia vẫn phải tuân thủ luật hiện hành, bao gồm cả Bộ luật Hình sựSức Khỏe Nam Giới
Bộ trưởng Trần Hồng Minh: Nếu Nhà nước bỏ 67 tỷ USD làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam, thời gian thu hồi vốn mất 140 năm
Có thể bạn quan tâm
