đéo có hình chó nó tin
Địt Bùng Đạo Tổ
Theo thống kê chưa đầy đủ, 8 công ty ô tô đã tổ chức họp báo vào ngày 16/7, trong đó sáu công ty ra mắt xe mới ở Trung Quốc.
Trong nửa đầu năm nay, tổng cộng 630 mẫu xe ô tô mới đã được ra mắt tại Trung Quốc, trung bình 3,5 mẫu xe mỗi ngày. Để so sánh, chỉ có 173 mẫu smartphone mới được ra mắt trong cùng thời gian. Quy mô ra mắt xe ô tô mới gần gấp bốn lần so với ra mắt điện thoại di động.
Theo trang Sina, vào tháng 4 năm nay, trung bình có hai hoặc ba cuộc họp báo về xe hơi mỗi ngày, chỉ riêng ngày 22/4 đã có 12 cuộc họp báo được tổ chức, và hơn 10 mẫu xe mới đã được ra mắt hoặc lên kế hoạch ra mắt.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội Ô tô Hành khách Trung Quốc, không tính kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, kể từ tháng 1 năm nay, thị trường nội địa liên tục ra mắt 7-10 mẫu xe mới mỗi tuần, với đỉnh điểm là 26 mẫu xe mới được ra mắt trong một tuần.
Một nguồn tin nội bộ từ một nhà sản xuất ô tô tiết lộ rằng gần một nghìn sản phẩm ô tô mới đã được ra mắt tại Trung Quốc trong nửa đầu năm nay. Ông Li Xiang, chủ tịch của Li Auto, từng phàn nàn về hiện tượng "lạm phát ra mắt sản phẩm", cho rằng trong khi số lượng ra mắt ngày càng tăng, thì mật độ thông tin lại giảm.
Ngày 14 tháng 7, ông He Zhiqi, giám đốc điều hành của BYD, đã chia sẻ dữ liệu cho thấy các công ty ở Trung Quốc đã ra mắt 542 mẫu xe mới từ tháng 1 đến tháng 5 năm nay, trung bình 3,6 mẫu xe mỗi ngày.
Ông thẳng thắn tuyên bố: "Điều này hoàn toàn điên rồ. Đây là một chiếc xe, một chiếc xe mới cần đầu tư hơn 1 tỷ nhân dân tệ và chu kỳ phát triển hơn hai năm. Vậy mà sự hào hứng thậm chí không kéo dài được ba tháng. Nó đã nguội lạnh trước khi kịp nóng lên. Với quá nhiều xe mới trên thị trường, và thị trường nội địa nói chung đang giảm 20%, sự cạnh tranh không chỉ khốc liệt mà còn tàn nhẫn."
Ngày 15 tháng 7, Sun Hao, một giám đốc cấp cao tại Dongfeng Nissan, đăng tải rằng 630 mẫu xe hơi mới được ra mắt trong nửa đầu năm có tổng cộng 3.780 mã sản phẩm (SKU), trung bình 6 SKU mỗi mẫu. Để so sánh, 173 mẫu điện thoại di động được ra mắt trong cùng kỳ có tổng cộng 1.240 SKU, trung bình 7,2 SKU mỗi chiếc. Trong khi đó, số lượng mẫu đồ uống mới được ra mắt trong nửa đầu năm chỉ là 4.000 SKU. “Tốc độ ra mắt xe hơi mới nhanh như tốc độ ra mắt đồ uống.”
Giám đốc tiếp thị toàn cầu của Ferrari cũng cho biết trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông Úc ngày 7 tháng 7 rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc “giống như đang phát triển các mặt hàng tiêu dùng nhanh”.
Từ tháng 1 đến tháng 5 năm nay, tổng lợi nhuận của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc chỉ đạt 144 tỷ nhân dân tệ, với tỷ suất lợi nhuận chỉ 1,5% đối với sản xuất xe hơi và tỷ suất lợi nhuận chung của ngành công nghiệp ô tô là 3,4%, trong khi mức lợi nhuận trung bình của các ngành công nghiệp hạ nguồn ở Trung Quốc là 6,1%.
Tại Diễn đàn cấp cao về phát triển xe điện thông minh vào tháng 4 năm nay, Chủ tịch NIO, ông Li Bin, đã chỉ ra rằng ngành công nghiệp đang rơi vào tình trạng mất cân bằng cung cầu và lãng phí nguồn lực do quá trình đổi mới sản phẩm nhanh chóng, dẫn đến hiện tượng "thung lũng tử thần hiệu ứng xe mới": xe mới bán chạy ngay khi ra mắt, nhưng nhu cầu giảm ngay khi năng lực sản xuất tăng lên, và việc một mẫu xe duy nhất gây lãng phí hàng trăm triệu nhân dân tệ đã trở thành chuyện thường tình.
Một số nhà sản xuất ô tô đã trích lập dự phòng đáng kể cho việc giảm giá trị tài sản. Năm 2025, SAIC Motor đã trích lập dự phòng giảm giá trị tài sản là 6,773 tỷ nhân dân tệ, chủ yếu do sự sụt giảm giá trị của các tài sản dài hạn như máy móc, thiết bị và khuôn mẫu liên quan đến một số mẫu xe bán chậm.
Tập đoàn GAC đã trích lập dự phòng giảm giá trị tài sản vô hình lần lượt là 856 triệu nhân dân tệ, 1,19 tỷ nhân dân tệ và 1,21 tỷ nhân dân tệ trong các năm 2023, 2024 và 2025. Công ty giải thích rằng sự chuyển đổi từ xe chạy bằng nhiên liệu sang xe điện và xe thông minh đã làm giảm tuổi thọ kinh tế của các tài sản công nghệ truyền thống.
Trong nửa đầu năm nay, tổng cộng 630 mẫu xe ô tô mới đã được ra mắt tại Trung Quốc, trung bình 3,5 mẫu xe mỗi ngày. Để so sánh, chỉ có 173 mẫu smartphone mới được ra mắt trong cùng thời gian. Quy mô ra mắt xe ô tô mới gần gấp bốn lần so với ra mắt điện thoại di động.
Theo trang Sina, vào tháng 4 năm nay, trung bình có hai hoặc ba cuộc họp báo về xe hơi mỗi ngày, chỉ riêng ngày 22/4 đã có 12 cuộc họp báo được tổ chức, và hơn 10 mẫu xe mới đã được ra mắt hoặc lên kế hoạch ra mắt.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội Ô tô Hành khách Trung Quốc, không tính kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, kể từ tháng 1 năm nay, thị trường nội địa liên tục ra mắt 7-10 mẫu xe mới mỗi tuần, với đỉnh điểm là 26 mẫu xe mới được ra mắt trong một tuần.
Một nguồn tin nội bộ từ một nhà sản xuất ô tô tiết lộ rằng gần một nghìn sản phẩm ô tô mới đã được ra mắt tại Trung Quốc trong nửa đầu năm nay. Ông Li Xiang, chủ tịch của Li Auto, từng phàn nàn về hiện tượng "lạm phát ra mắt sản phẩm", cho rằng trong khi số lượng ra mắt ngày càng tăng, thì mật độ thông tin lại giảm.
Ngày 14 tháng 7, ông He Zhiqi, giám đốc điều hành của BYD, đã chia sẻ dữ liệu cho thấy các công ty ở Trung Quốc đã ra mắt 542 mẫu xe mới từ tháng 1 đến tháng 5 năm nay, trung bình 3,6 mẫu xe mỗi ngày.
Ông thẳng thắn tuyên bố: "Điều này hoàn toàn điên rồ. Đây là một chiếc xe, một chiếc xe mới cần đầu tư hơn 1 tỷ nhân dân tệ và chu kỳ phát triển hơn hai năm. Vậy mà sự hào hứng thậm chí không kéo dài được ba tháng. Nó đã nguội lạnh trước khi kịp nóng lên. Với quá nhiều xe mới trên thị trường, và thị trường nội địa nói chung đang giảm 20%, sự cạnh tranh không chỉ khốc liệt mà còn tàn nhẫn."
Ngày 15 tháng 7, Sun Hao, một giám đốc cấp cao tại Dongfeng Nissan, đăng tải rằng 630 mẫu xe hơi mới được ra mắt trong nửa đầu năm có tổng cộng 3.780 mã sản phẩm (SKU), trung bình 6 SKU mỗi mẫu. Để so sánh, 173 mẫu điện thoại di động được ra mắt trong cùng kỳ có tổng cộng 1.240 SKU, trung bình 7,2 SKU mỗi chiếc. Trong khi đó, số lượng mẫu đồ uống mới được ra mắt trong nửa đầu năm chỉ là 4.000 SKU. “Tốc độ ra mắt xe hơi mới nhanh như tốc độ ra mắt đồ uống.”
Giám đốc tiếp thị toàn cầu của Ferrari cũng cho biết trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông Úc ngày 7 tháng 7 rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc “giống như đang phát triển các mặt hàng tiêu dùng nhanh”.
Từ tháng 1 đến tháng 5 năm nay, tổng lợi nhuận của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc chỉ đạt 144 tỷ nhân dân tệ, với tỷ suất lợi nhuận chỉ 1,5% đối với sản xuất xe hơi và tỷ suất lợi nhuận chung của ngành công nghiệp ô tô là 3,4%, trong khi mức lợi nhuận trung bình của các ngành công nghiệp hạ nguồn ở Trung Quốc là 6,1%.
Tại Diễn đàn cấp cao về phát triển xe điện thông minh vào tháng 4 năm nay, Chủ tịch NIO, ông Li Bin, đã chỉ ra rằng ngành công nghiệp đang rơi vào tình trạng mất cân bằng cung cầu và lãng phí nguồn lực do quá trình đổi mới sản phẩm nhanh chóng, dẫn đến hiện tượng "thung lũng tử thần hiệu ứng xe mới": xe mới bán chạy ngay khi ra mắt, nhưng nhu cầu giảm ngay khi năng lực sản xuất tăng lên, và việc một mẫu xe duy nhất gây lãng phí hàng trăm triệu nhân dân tệ đã trở thành chuyện thường tình.
Một số nhà sản xuất ô tô đã trích lập dự phòng đáng kể cho việc giảm giá trị tài sản. Năm 2025, SAIC Motor đã trích lập dự phòng giảm giá trị tài sản là 6,773 tỷ nhân dân tệ, chủ yếu do sự sụt giảm giá trị của các tài sản dài hạn như máy móc, thiết bị và khuôn mẫu liên quan đến một số mẫu xe bán chậm.
Tập đoàn GAC đã trích lập dự phòng giảm giá trị tài sản vô hình lần lượt là 856 triệu nhân dân tệ, 1,19 tỷ nhân dân tệ và 1,21 tỷ nhân dân tệ trong các năm 2023, 2024 và 2025. Công ty giải thích rằng sự chuyển đổi từ xe chạy bằng nhiên liệu sang xe điện và xe thông minh đã làm giảm tuổi thọ kinh tế của các tài sản công nghệ truyền thống.
.png "Sex :vozvn (22):"){kind=icon}
.png "Sex :vozvn (21):"){kind=icon}
