NẾU MẤT 5 TIẾNG NỐI CHUYẾN TÂN SƠN NHẤT – LONG THÀNH, AI CÒN MUỐN BAY?

TUG:

hôm trước lên trang muasamcong thấy sân bay long thành này bắt đầu mở thầu mua sắm máy móc, xe cộ gần nghìn tỉ. Phen này khối cán bụ sắm villa, patek...
Giờ dân sài gòn muốn bay quốc tế đi lặt lè cả đi lẫn về gần nửa ngày trời thì đúng là dã man.

Bấm để mở rộng...

muno1:

tao nghi xây xong cái Long Thành dân vẫn chọn Tân Sơn Nhất cho coi, đơn giản ai ở SG đi thẳng về TSN cho khỏe bắt grap cái vèo về tới nhà đi LT làm cái éo gì cho xa. Mà bản chất bọn hàng không đéo có chuyện nó cắt hết chuyến nội địa ra LT đâu bọn nó vẫn sẽ khai thác full công suất ở TSN rồi mở thêm ở LT như vậy thì tương lai bọn LT ế thấy mẹ luôn
Còn nếu xây đựng metro thẳng tới LT trong 30 phút thì ok hoan hỉ dân vẫn đi, nhưng mà tiền đâu giờ làm, tiến độ bao nhiêu năm ))) đỉnh cao tính toán của các anh giáo sư tiến sĩ, ngay từ đầu tự nhiên đi ra vùng khỉ ho cò gáy làm cái sân bay bự tổ chảng là thấy nghi nghi rồi tiền đó đem đầu tư mở rộng gấp 3 cái TSN lên như ngày xưa còn rẻ hơn

Bấm để mở rộng...

phucdu_atho:

Sao ế?
Máy bay ghé đâu là khách phải chịu đấy nha m, làm như xe đò muốn xuống đâu thì xuống à, muốn sang máy bay giữa trời như xe đò hem?

Bấm để mở rộng...

TUG:

cái nội bài cách trung tâm hà nội là hồ gươm có 25km thôi. Trong khi sb Long Thành nó cách trung tâm sài gòn đến tận 60km, gấp 2,5 lần cmnl
đéo hiểu thằng nào đề xuất cái vị trí sân bay long thành này, trên thế giới chắc đéo có cái sân bay trung tâm nào nằm ở cái nơi khỉ ho cò gáy như vậy

Bấm để mở rộng...

Thích Chân Quang:

Cao tốc xây sửa giờ kẹt lắm báo ơi chỗ nào cũng đào bới

Bấm để mở rộng...

TUG:

Khó thế này mà chúng nó cũng nghĩ ra được, khéo chèo ghe chở khách quốc tế luôn

TP HCM tính kết nối sân bay Long Thành bằng tàu thủy cao tốc​

Sở Giao thông Vận tải TP HCM đưa ra ba phương án đường thủy tăng cường kết nối giao thông, du lịch từ thành phố đến sân bay Long Thành trong đó có tàu cao tốc.

Nội dung nêu trong dự thảo góp ý phương án chở khách bằng đường thủy đến sân bay, được Sở Giao thông Vận tải thành phố lấy ý kiến các đơn vị liên quan. Việc này nhằm tăng kết nối đến Cảng Hàng không quốc tế Long Thành, Đồng Nai với TP HCM khi sân bay dự kiến hoàn thành năm 2026.

Tàu thủy cao tốc chở khách từ TP HCM đi Côn Đảo. Ảnh: Quỳnh Trần

Phương án đầu được ngành giao thông thành phố đưa ra là hình thành tuyến vận tải chở khách trực tiếp bằng tàu cao tốc từ bến Bạch Đằng, quận 1, đến bến du thuyền SwanBay ở Nhơn Trạch. Tuyến này dài hơn 22 km, chạy mất 35-45 phút. Đây là phương án có là thời gian di chuyển trên sông ít hơn so với hành trình đến một số bến tàu khác ở phía Đồng Nai. Từ khu vực SwanBay, khách có thể tới sân bay Long Thành theo các trục đường bộ có sẵn, vài năm tới thêm tuyến Vành đai 3, cao tốc, giúp đi lại thuận tiện hơn.

Phương án dùng tàu cao tốc sẽ đi từ bến Bạch Đặng đến bến SwanBay sau đó đi đường bộ đến sân bay Long Thành. Đồ họa: Đăng Hiếu

Hiện TP HCM có hai tuyến tàu thủy cao tốc đi Vũng Tàu và Côn Đảo (Bà Rịa - Vũng Tàu).

Phương án thứ hai để tăng kết nối đến sân bay Long Thành qua việc đầu tư bến khách ngang sông. TP HCM và Đồng Nai sẽ nâng cấp hai đầu bến Phú Xuân - Phước Khánh trên sông Soài Rạp, để tăng kết nối từ khu vực Nhà Bè sang huyện Nhơn Trạch. Sau khi qua sông, khách có thể theo tuyến Phạm Thái Bường, ĐT.769D (25C) đến sân bay Long Thành với cự ly gần 25 km, thời gian di chuyển 40-45 phút.

Phà Cát Lái, một trong những hướng được đề xuất tăng kết nối đến sân bay Long Thành. Ảnh: Gia Minh

Phương án cuối cùng là tăng công suất khai thác ở bến phà Cát Lái, nối TP Thủ Đức qua huyện Nhơn Trạch. Cách này sẽ giúp người dân ở phía đông TP HCM dễ đến sân bay Long Thành trong lúc chờ cầu Cát Lái được xây dựng. Để triển khai theo phương án này, phà Cát Lái sẽ được nâng cấp, tăng phà cùng công suất khai thác để đáp ứng nhu cầu đi lại.

Ngoài phương án tăng kết nối đường thuỷ, Bộ Giao thông Vận tải đang tính toán mở rộng cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại khi sân bay Long Thành đưa vào khai thác hai năm tới.


TP HCM và Đồng Nai bị chia cắt bởi các sông Đồng Nai, Lòng Tàu, Đồng Tranh và Thị Vải. Hiện, kết nối giao thông giữa hai địa phương chủ yếu qua đường bộ, thông qua 3 trục chính là quốc lộ 1, quốc lộ 1K (qua địa phận tỉnh Bình Dương) và cao tốc Long Thành. Tuy nhiên, các tuyến này đang quá tải. Sắp tới, giữa hai địa phương sẽ thêm các cây cầu kết nối, trong đó hai cầu đang xây dựng là Phước Khánh trên cao tốc Bến Lức - Long Thành và Nhơn Trạch trên tuyến Vành đai 3.

Ngoài những công trình trên, ba cây cầu khác cũng dự kiến sẽ triển khai, gồm cầu Cát Lái và hai cầu nối từ TP Thủ Đức sang huyện Long Thành; quận 7 nối sang Nhơn Trạch.

Bấm để mở rộng...

đút cu vào lồn vợ yêu:

chuyện gì khó có bác Vượn lo

thế thôi mà cũng phải hỏi

Bấm để mở rộng...

Kophaitao:

ê thế là long thành ko đón máy bay từ các tuyến nội địa à

Bấm để mở rộng...

TUG:

Nghe ông Nguyễn Cao Cường – Phó tổng giám đốc ACV nói mà chua chát nhưng quá đúng. Nếu hành khách phải mất 5 tiếng để đi từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành nối chuyến, sẽ chẳng ai muốn đặt vé. Ông Cường nói rát, nói thẳng vào sự thật, cảnh báo sự kết nối sau khi sân bay xây xong, lối vào tắc cứng.
Nên nhớ 80% chuyến bay quốc tế sẽ khai thác ở Long Thành.
Thử tưởng tượng bạn là một hành khách từ Hà Nội bay đến TP.HCM. Bạn đi chuyến sớm nhất có thể, phải dậy từ 3-4h sáng để ra sân bay Nội Bài để kịp áp Tân Sơn Nhất lúc 6-7h sáng chuyến tiếp đi Sydney lại bay từ Long Thành lúc 10h.
Nghe thì dư thời gian đấy chứ? Xuống sân bay Tân Sơn Nhất, lấy hành lý, làm thủ tục, rồi gọi xe gặp cao tốc kẹt cứng vì tai nạn nhẹ, hay quốc lộ 51 nghẹt container. 5 tiếng trôi vèo. Và chuyến đi Úc của bạn… chỉ còn trên vé.
Ai dám đặt vé khi nối chuyến mệt mỏi hơn đi xe đò. Không phải cứ xây xong nhà ga to đẹp nhất Đông Nam Á là xong. Vấn đề là làm sao người ta đến được đúng giờ và dễ dàng. Không thể trông cậy mãi vào taxi và xe cá nhân. Thêm xe thì thêm kẹt, thêm bãi đỗ thì đất đâu, phí ai chịu?
Muốn chở đông, đúng giờ chỉ có metro hoặc đường sắt. Metro cần ít nhất một tuyến tốc hành nối thẳng trung tâm TP.HCM với sân bay Long Thành, kèm các ga trung chuyển người ở Bình Dương đi metro 3A, đổi vé thẳng đi Long Thành; khách ở quận 7 bắt bus nhanh lên ga metro, không cần taxi; khách quốc tế từ Tân Sơn Nhất bước xuống ga ngầm nối thẳng.
Cứ nhìn Changi (Singapore): họ có MRT nối sân bay về trung tâm 30 phút, giá vài đô Singapore. Incheon (Hàn Quốc): có AREX express, 40 phút về Seoul Station. Narita (Nhật): Narita Express, 1 tiếng vào Tokyo. Tất cả đều đúng giờ, ổn định, giá minh bạch.
Còn Long Thành nếu chỉ trông vào cao tốc? Cao tốc có thể kẹt vì một cú va quẹt, quốc lộ có thể ùn vì xe container, và khách quốc tế thì không ai đặt vé transit 5 tiếng chỉ để… leo xe.
Thậm chí hãy nghĩ táo bạo hơn đường sắt nhẹ trên cao chỉ nối Tân Sơn Nhất – Long Thành, 40 phút một chuyến, không dính kẹt xe.
Vấn đề không phải là “xây cho kịp tiến độ” mà là “xây để người ta thật sự bay được”. Long Thành không chỉ là một sân bay mới mà là phép thử của cả vùng. Nếu kết nối không đồng bộ, nó sẽ là công trình hoành tráng để… chụp hình check-in.
Muốn Long Thành thật sự cất cánh. Hãy làm cho người ta muốn đặt vé. Và quan trọng nhất làm cho họ dám bay.
Cuối năm 2025 xong thử nghiệm, đến đầu năm 2026 đi vào hoạt động sân bay Long Thành.

Bấm để mở rộng...

vuichoidi:

t nghĩ gộp tỉnh rồi thì sắp tới đây sẽ chia chác lại xã phường, Long Thành sẽ về tay Hồ chí minh
đóng cửa sân bay TSN, chuyển hết về Long Thành luôn.
Gần 1000 ha đất Tân Sơn Nhất mới là miếng thịt ngon cho bọn nó chia nhau.

Bấm để mở rộng...

muno1:

tao nghi xây xong cái Long Thành dân vẫn chọn Tân Sơn Nhất cho coi, đơn giản ai ở SG đi thẳng về TSN cho khỏe bắt grap cái vèo về tới nhà đi LT làm cái éo gì cho xa. Mà bản chất bọn hàng không đéo có chuyện nó cắt hết chuyến nội địa ra LT đâu bọn nó vẫn sẽ khai thác full công suất ở TSN rồi mở thêm ở LT như vậy thì tương lai bọn LT ế thấy mẹ luôn
Còn nếu xây đựng metro thẳng tới LT trong 30 phút thì ok hoan hỉ dân vẫn đi, nhưng mà tiền đâu giờ làm, tiến độ bao nhiêu năm ))) đỉnh cao tính toán của các anh giáo sư tiến sĩ, ngay từ đầu tự nhiên đi ra vùng khỉ ho cò gáy làm cái sân bay bự tổ chảng là thấy nghi nghi rồi tiền đó đem đầu tư mở rộng gấp 3 cái TSN lên như ngày xưa còn rẻ hơn

Bấm để mở rộng...

Saigon2020:

Đi cái cao tốc từ QL51 - Hầm Thủ Thiêm chua dc 40km ma hết 60-80 phút. Ngày nào cũng có tai nạn kẹt xe nhích từng tí một.
Cầu Long Thành thì cao dốc lớn xe tải nặng chạy có 20-30km/h 2 ông chạy // bịt kết đường ko cho xe nào vượt.
Ko khác j cái cầu Phú Mỹ với QL1A đi qua Thủ Đức Q12, Hóc Môn Tân Phú Bình Tân

Bấm để mở rộng...

muno1:

tao nghi xây xong cái Long Thành dân vẫn chọn Tân Sơn Nhất cho coi, đơn giản ai ở SG đi thẳng về TSN cho khỏe bắt grap cái vèo về tới nhà đi LT làm cái éo gì cho xa. Mà bản chất bọn hàng không đéo có chuyện nó cắt hết chuyến nội địa ra LT đâu bọn nó vẫn sẽ khai thác full công suất ở TSN rồi mở thêm ở LT như vậy thì tương lai bọn LT ế thấy mẹ luôn
Còn nếu xây đựng metro thẳng tới LT trong 30 phút thì ok hoan hỉ dân vẫn đi, nhưng mà tiền đâu giờ làm, tiến độ bao nhiêu năm ))) đỉnh cao tính toán của các anh giáo sư tiến sĩ, ngay từ đầu tự nhiên đi ra vùng khỉ ho cò gáy làm cái sân bay bự tổ chảng là thấy nghi nghi rồi tiền đó đem đầu tư mở rộng gấp 3 cái TSN lên như ngày xưa còn rẻ hơn

Bấm để mở rộng...

Nguyễn Quang 01:

Nếu là phương án này tao thấy cũng Ok.
Quan trọng là chi phí đi tàu thủy?
Đa số khách là sẽ chọn đi tàu thủy rồi đó.
Có đủ công suất không?
Nhưng vẽ thêm tiền giá vé cao trên 10$/người là chả khác nào bóc lột khách.

Bấm để mở rộng...

Mrty.go.vn:

Sao nó đéo bàn mấy vấn đề này lúc chưa thi công nhỉ đầu óc của mấy con khỉ khác bọt vl

Bấm để mở rộng...

TUG:

cái nội bài cách trung tâm hà nội là hồ gươm có 25km thôi. Trong khi sb Long Thành nó cách trung tâm sài gòn đến tận 60km, gấp 2,5 lần cmnl
đéo hiểu thằng nào đề xuất cái vị trí sân bay long thành này, trên thế giới chắc đéo có cái sân bay trung tâm nào nằm ở cái nơi khỉ ho cò gáy như vậy

Bấm để mở rộng...