Cảnh báo lừa đảo‼️ Nóng: VinFast công bố kế hoạch tái cấu trúc, sẽ thoái mảng sản xuất với giá trị 530 triệu USD, giữ lại tài sản trí tuệ và mạng lưới bán hàng
- Tạo bởi Chuoito011
- Start date
thaingocj
Cái nồi có lắp
Lỗ ko tự sinh ra tự mất đi, nợ cũng thế. Vẫn là hòn than tráo từ tay này sang tay khác của a Vượng. Vf lỗ thật, lỗ đến từ bán mỗi cái xe dưới giá thành sản xuất. Nợ phải trả nhà bán nguyên vật liệu, nhà bán linh kiện, thuê lắp ráp, thuê nhân công, duy trì nhà xưởng...
Lối thoát sau khi chia tách đến từ đâu, bán cổ phần đó cho nđt nc ngoài là một trong những lựa chọn. A Vượng coi chừng, sau khi nhận đống ưu đãi nhà nước, xây dựng thương hiệu dựa trên chiến lược yêu nước, thì bất cứ nđt nc ngoài nào cũng bị soi kỹ, nhất là nđt từ bên kia biên giới!
Lối thoát sau khi chia tách đến từ đâu, bán cổ phần đó cho nđt nc ngoài là một trong những lựa chọn. A Vượng coi chừng, sau khi nhận đống ưu đãi nhà nước, xây dựng thương hiệu dựa trên chiến lược yêu nước, thì bất cứ nđt nc ngoài nào cũng bị soi kỹ, nhất là nđt từ bên kia biên giới!
Nó là bùa phép thôi , công ty thứ 3 là công ty của ng nhà mà đứng đầu là nam trc làm tổng ở vin retail . Còn cái tao nói là vấn đề sản xuất , kinh doanh thì éo nói trc được gì nhưng nếu bảo không làm tử tế đc là sai .
Nhieutrangxamthedkm
Bò lái xe
Tàu cạnh tranh xe xăng gần như ko có cửa với Hàn, Nhật thì với món xe điện tao càng đồng ý với mày là nó sẽ ko bao giờ nhảy vào.
Nếu thực sự có khả năng sinh lợi nhuận thì bọn Hàn, Nhật nó đã đầu tư để cạnh tranh với bác tao rồi.
danangcalophatpho
Thanh niên hoi
🛠️ 1. THẾ NÀO LÀ ENGINEERING DEVELOPMENT "THỰC THỤ"? (Tesla, Toyota, BYD)
Đừng tưởng Tesla hay Toyota thuê Shanghai Launch Design là họ "phó mặc". Ở đây, họ sử dụng dịch vụ này như một Engineering Development (Phát triển Kỹ thuật) theo kiểu "cánh tay nối dài":
Bản chất: Họ nắm giữ "Công thức gốc" (Core IP). Họ đã có sẵn hệ khung gầm, họ hiểu rõ từng thông số vật lý. Họ thuê Launch Design chỉ để thực hiện những công đoạn chi tiết, làm mượt thiết kế hoặc tối ưu hóa sản xuất cho một thị trường cụ thể.
EE Engineering Development (Bộ não): Đây là thứ họ KHÔNG BAO GIỜ giao phó hoàn toàn. Tesla tự làm chip FSD, BYD tự làm pin lưỡi đao và hệ thống quản lý điện năng. Launch Design có thể vẽ cái vỏ, nhưng cái "linh hồn" điện tử bên trong là do các kỹ sư của Tesla/BYD trực tiếp nhúng tay vào.
👉 Tóm lại: Họ là Kiến trúc sư. Họ thuê thợ vẽ (Launch Design) thực hiện bản vẽ chi tiết từ ý tưởng và khung sườn họ đã định sẵn.
🔑 2. VIN PHÉT VÀ "LỜI NGUYỀN" PROCESS TURNKEY (Chìa khóa trao tay)
Trong khi đó, Vin Phét lại chơi một cuộc chơi hoàn toàn khác: Process Turnkey Service.
Định nghĩa: Thay vì nắm lõi rồi thuê thợ, Vin Phét bưng nguyên một cái "Gói giải pháp" từ Launch Design. "Này các anh, tôi chưa có gì cả, các anh thiết kế cho tôi một cái platform, chọn luôn linh kiện, thiết kế luôn quy trình lắp ráp, tôi chỉ việc xây nhà máy và vặn chìa khóa cho nó chạy thôi".
Sự thật cay đắng: Turnkey kiểu này không sở hữu "tri thức", chỉ sở hữu cái "quyền vận hành". Nếu đối tác Trung Quốc rút đi, hoặc ngừng cập nhật phần mềm, cái xe sẽ đứng im vì không có đội ngũ EE Engineering đủ tầm để can thiệp vào cốt lõi. Họ mua cái "Chìa khóa", chứ không biết cách "Đúc chìa". 🗝️🚫
🚢 3. SUPPLY CHAIN EXPORT: "CON THOI" GIỮA CÁC ĐẠI DƯƠNG
Sau khi đã có cái xe từ "Gói Turnkey", họ vận hành theo mô hình Supply Chain Export cực kỳ cồng kềnh:
Quy trình: Nhập linh kiện từ chuỗi cung ứng của đối tác (phần lớn là Trung Quốc), mang về Hải Phòng lắp vào cái vỏ đã được "Turnkey", rồi lại đóng container xuất sang Mỹ để lấy mác "Global".
Điểm yếu: Vì không làm chủ Engineering Development, nên phụ thuộc 100% vào chuỗi cung ứng của người khác. Giá linh kiện tăng? Chịu. Linh kiện lỗi? Chờ bên cung cấp sửa. Họ chỉ là một mắt xích vận tải và lắp ráp (Logistics) chứ không phải là một công ty công nghệ thực thụ.
Đừng tưởng Tesla hay Toyota thuê Shanghai Launch Design là họ "phó mặc". Ở đây, họ sử dụng dịch vụ này như một Engineering Development (Phát triển Kỹ thuật) theo kiểu "cánh tay nối dài":
Bản chất: Họ nắm giữ "Công thức gốc" (Core IP). Họ đã có sẵn hệ khung gầm, họ hiểu rõ từng thông số vật lý. Họ thuê Launch Design chỉ để thực hiện những công đoạn chi tiết, làm mượt thiết kế hoặc tối ưu hóa sản xuất cho một thị trường cụ thể.
EE Engineering Development (Bộ não): Đây là thứ họ KHÔNG BAO GIỜ giao phó hoàn toàn. Tesla tự làm chip FSD, BYD tự làm pin lưỡi đao và hệ thống quản lý điện năng. Launch Design có thể vẽ cái vỏ, nhưng cái "linh hồn" điện tử bên trong là do các kỹ sư của Tesla/BYD trực tiếp nhúng tay vào.
👉 Tóm lại: Họ là Kiến trúc sư. Họ thuê thợ vẽ (Launch Design) thực hiện bản vẽ chi tiết từ ý tưởng và khung sườn họ đã định sẵn.
🔑 2. VIN PHÉT VÀ "LỜI NGUYỀN" PROCESS TURNKEY (Chìa khóa trao tay)
Trong khi đó, Vin Phét lại chơi một cuộc chơi hoàn toàn khác: Process Turnkey Service.
Định nghĩa: Thay vì nắm lõi rồi thuê thợ, Vin Phét bưng nguyên một cái "Gói giải pháp" từ Launch Design. "Này các anh, tôi chưa có gì cả, các anh thiết kế cho tôi một cái platform, chọn luôn linh kiện, thiết kế luôn quy trình lắp ráp, tôi chỉ việc xây nhà máy và vặn chìa khóa cho nó chạy thôi".
Sự thật cay đắng: Turnkey kiểu này không sở hữu "tri thức", chỉ sở hữu cái "quyền vận hành". Nếu đối tác Trung Quốc rút đi, hoặc ngừng cập nhật phần mềm, cái xe sẽ đứng im vì không có đội ngũ EE Engineering đủ tầm để can thiệp vào cốt lõi. Họ mua cái "Chìa khóa", chứ không biết cách "Đúc chìa". 🗝️🚫
🚢 3. SUPPLY CHAIN EXPORT: "CON THOI" GIỮA CÁC ĐẠI DƯƠNG
Sau khi đã có cái xe từ "Gói Turnkey", họ vận hành theo mô hình Supply Chain Export cực kỳ cồng kềnh:
Quy trình: Nhập linh kiện từ chuỗi cung ứng của đối tác (phần lớn là Trung Quốc), mang về Hải Phòng lắp vào cái vỏ đã được "Turnkey", rồi lại đóng container xuất sang Mỹ để lấy mác "Global".
Điểm yếu: Vì không làm chủ Engineering Development, nên phụ thuộc 100% vào chuỗi cung ứng của người khác. Giá linh kiện tăng? Chịu. Linh kiện lỗi? Chờ bên cung cấp sửa. Họ chỉ là một mắt xích vận tải và lắp ráp (Logistics) chứ không phải là một công ty công nghệ thực thụ.
anhsonbithu
Thôi vậy thì bỏ
Biết là nói giỡn cơ mà thị trường nội tạng VN cũng chỉ là loại vớ vẩn thôi. Rảnh phân tích cái này xíu, dĩ nhiên cũng là vui thôi nha.....
Đầu tiên thì môi trường VN ko quá phù hợp để tìm kiếm tạng: người dân hốc thực phẩm bẩn mỗi ngày, bệnh nền ẩn rất nhiều. Dân VN ko có điều kiện y tế để sàng lọc (yếu tố siêu quan trọng để đám đại gia biết ai có tạng phù hợp với mình), hầu hết có bệnh mới đến bệnh viện kiểm tra, lúc đó thì lòng mề hỏng cmnr còn gì mà trộm cướp nữa? Chưa kể gen yếu, ko đc ăn uống tử tế, ko chú trọng thể thao, lớn lên ko bụng ỏng đít teo thì cũng hoàng kim cốt, hoặc phì nộn mỡ bám quanh gan.
Thứ 2 là đa số bệnh viện và bác sĩ ở VN phục vụ dân nghèo lại thuộc biên chế NN, số thuộc tư nhân (tức là lực lượng chủ yếu có thể móc nối với đám buôn tạng) thì lại hướng đến đội có tiền. Thành ra ko có người để phát triển đường dây. Quan chức, đại gia VN là đám khả dĩ nhất cần tạng người việt, mà còn chịu thua khi bị suy tạng, phải chờ chết cả đống ra, thì hiểu rằng chính những người này cũng chả nắm đc CSDL gì về di truyền, nên cũng éo biết ai dùng đc để đem bắt về mổ.....
Nhìn sang các thị trường buôn tạng có số má trên thế giới như châu Phi, Nam Á, Nam Mỹ nó khác hẳn: "gia súc" có gen tốt, ăn uống vớ vẩn vẫn to như con tịnh. Có hệ thống y tế tư nhân cho người nghèo rất phát triển, sẵn sàng chữa giá rẻ hoặc free, chịu khó làm thiện nguyện (kèm theo xét nghiệm miễn phí nữa, hehehe). Xã hội nhiễu nhương, tham nhũng, quan chức nhắm mắt ăn tiền. 1 thằng trùm chỉ cần bỏ ra 1 khoản là bao trọn conan, cảnh sát cả vùng, lại có trong tay dữ liệu y tế từ các bệnh viện tư nhân làm thiện nguyện, thì khách có yêu cầu là nó cho xe, cho đàn em đi chụp bao bắt về mổ sống ship tận tay khách bất kỳ bộ phận nào theo yêu cầu.
Thế mới là làm ăn chuyên nghiệp. VN nói đừng buồn chứ chả có mảng nào giỏi tầm thế giới đâu. Đến cả mõm với xóc lọ hô hào cũng chỉ top tier chứ ko lên No.1 nổi
2 b
Cái lồn nhăn nheo
Đù, từ e34, vf3, vf5, vinbus, con xe van hay limo green đều từ bọn này
Conhangcui1
Thanh niên hoi
Mày nói đúng bên tàu các chủ doanh nghiệp muốn xuất khẩu hay đầu tư doanh nghiệp ở nước nào đều có ban tư vấn về thị trường ở nước đóTàu nó kbg nhảy vô thị trường VN đâu. Thật sự muốn nhảy thì nó nhảy từ thời xe xăng rồi.
Nó nắm rất rõ VN coi trọng xe là tài sản, dị ứng với "mác Tàu". Nên nó mắc kẹt với bài toán con gà quả trứng: ko đầu tư lớn về mở rộng showroom, xưởng bảo hành, thì ko tạo niềm tin cho khách hàng xuống tiền. Mà ko có niềm tin thì ko dám đầu tư lớn
Xe điện cũng chả khác mẹ gì.
Xe điện Vin hiện tại là lỗ lòi mồm, sống sót nhờ NN hà hơi thổi ngạt với đủ kiểu ưu đãi, dọa nạt dân và các chính sách thiên vị. Giờ TQ mà ôm cái đống này, hiển nhiên là NN sẽ cắt sữa. Thế thì khác mẹ gì kì quan lỗ kép huyền thoại?
Có mấy ông cố lo nó ôm cái mảng trạm sạc rồi mở ra cho tất cả các hãng xe TQ ùa vào. Mé đúng là tư duy tầm nhìn chỉ ngang tầm tiểu phụ nữ.
1. Bản chất trạm sạc mở nhiều do nó free sạc, nên ngta đua nhau mua xe vì chi phí vận hành rẻ. Nhưng điện có miễn phí đâu? Thế tiền điện ai trả? Giá bao nhiêu? Bây giờ mà leak cái BCTC của thằng VGreen chắc khối anh nằm ngửa luôn. Giờ TQ ôm trạm sạc, tiền điện nó có dám free ko? Hay đến lúc tính giá điện kinh doanh, thì thêm ác cảm "xe Tàu" dân lại quay qua xe xăng hết? Vượn mà gãy thì đảm bảo môi trường kk HN,HCM lại sạch sẽ trong lành ngay, ko cần cấm xe xăng nữa đâu
2. Vin spam thoải mái trạm sạc do NN hỗ trợ mặt bằng rất lớn, từ vỉa hè đến lòng đường, tới những nơi éo ai ngờ hoặc vô lý vcc ra vẫn đặt đc, "chỉ cần bác V thích". Mấy thằng TQ nhảy vô thì cán bụ lại thu đất về, hoặc ko cho thuê nữa, với đủ kiểu lý do. Tính úp bô mấy anh Tàu à, éo có đâu khỉ à
3. Hiện tại VF kiểm soát truyền thông cực chặt, gần như ko có bất kỳ tin tức nào mang hơi hướm bất lợi có thể tồn tại quá 12h. Tiêu biểu là cái bài báo trong thớt này, bên voz nó xóa sạch sẽ, rửa còn kỹ hơn cả đít bố thằng Bạch Thành Trung nữa. Nhưng thử TQ thế chỗ Vin xem, 3 ngày 1 bài báo xe cháy, 5 ngày 1 tin tai nạn, 7 ngày 1 nguy cơ lỗi......
Người TQ hiểu VN hơn chính dân VN đấy các bạn à. Tôi có follow tik tok vài kênh của mấy thằng "hỗ trợ đầu tư" người TQ tại VN. Nôm na là chúng nó qua đây trước, tìm hiểu rồi bán kiến thức về môi trường đầu tư VN (kiểu tư vấn) cho các ông chủ muốn đem tiền sang. Mé, chúng nó luôn nói tốt về VN (ờ thì nói xấu bố thằng nào dám qua nữa?) nhưng phân tích ghê lắm. Nó cũng nói thẳng trong video là cái chúng ta đang xem chỉ là lông da, bề nổi để kéo tương tác thôi. Muốn sâu và chi tiết hơn thì liên hệ, dĩ nhiên phải tốn tiền......
ruriruri_v2
Thần điêu đại bịp
Prostar
Súng hết đạn
Mịa nước lạ nắm cái hệ thống hạ tầng pin và trạm sạc của Vin rồi thì cần gì phải thâu tóm V-green nữa mày ngu thế
dirty old mann
Già trâu
xứng danh anh hùng, tìm ra công ty mẹ của vinfast
vaccoz
Trẻ trâu
bro cho mình xin link vài kênh của mấy thằng hỗ trợ đầu tư người TQ đó nhaTàu nó kbg nhảy vô thị trường VN đâu. Thật sự muốn nhảy thì nó nhảy từ thời xe xăng rồi.
Nó nắm rất rõ VN coi trọng xe là tài sản, dị ứng với "mác Tàu". Nên nó mắc kẹt với bài toán con gà quả trứng: ko đầu tư lớn về mở rộng showroom, xưởng bảo hành, thì ko tạo niềm tin cho khách hàng xuống tiền. Mà ko có niềm tin thì ko dám đầu tư lớn
Xe điện cũng chả khác mẹ gì.
Xe điện Vin hiện tại là lỗ lòi mồm, sống sót nhờ NN hà hơi thổi ngạt với đủ kiểu ưu đãi, dọa nạt dân và các chính sách thiên vị. Giờ TQ mà ôm cái đống này, hiển nhiên là NN sẽ cắt sữa. Thế thì khác mẹ gì kì quan lỗ kép huyền thoại?
Có mấy ông cố lo nó ôm cái mảng trạm sạc rồi mở ra cho tất cả các hãng xe TQ ùa vào. Mé đúng là tư duy tầm nhìn chỉ ngang tầm tiểu phụ nữ.
1. Bản chất trạm sạc mở nhiều do nó free sạc, nên ngta đua nhau mua xe vì chi phí vận hành rẻ. Nhưng điện có miễn phí đâu? Thế tiền điện ai trả? Giá bao nhiêu? Bây giờ mà leak cái BCTC của thằng VGreen chắc khối anh nằm ngửa luôn. Giờ TQ ôm trạm sạc, tiền điện nó có dám free ko? Hay đến lúc tính giá điện kinh doanh, thì thêm ác cảm "xe Tàu" dân lại quay qua xe xăng hết? Vượn mà gãy thì đảm bảo môi trường kk HN,HCM lại sạch sẽ trong lành ngay, ko cần cấm xe xăng nữa đâu
2. Vin spam thoải mái trạm sạc do NN hỗ trợ mặt bằng rất lớn, từ vỉa hè đến lòng đường, tới những nơi éo ai ngờ hoặc vô lý vcc ra vẫn đặt đc, "chỉ cần bác V thích". Mấy thằng TQ nhảy vô thì cán bụ lại thu đất về, hoặc ko cho thuê nữa, với đủ kiểu lý do. Tính úp bô mấy anh Tàu à, éo có đâu khỉ à
3. Hiện tại VF kiểm soát truyền thông cực chặt, gần như ko có bất kỳ tin tức nào mang hơi hướm bất lợi có thể tồn tại quá 12h. Tiêu biểu là cái bài báo trong thớt này, bên voz nó xóa sạch sẽ, rửa còn kỹ hơn cả đít bố thằng Bạch Thành Trung nữa. Nhưng thử TQ thế chỗ Vin xem, 3 ngày 1 bài báo xe cháy, 5 ngày 1 tin tai nạn, 7 ngày 1 nguy cơ lỗi......
Người TQ hiểu VN hơn chính dân VN đấy các bạn à. Tôi có follow tik tok vài kênh của mấy thằng "hỗ trợ đầu tư" người TQ tại VN. Nôm na là chúng nó qua đây trước, tìm hiểu rồi bán kiến thức về môi trường đầu tư VN (kiểu tư vấn) cho các ông chủ muốn đem tiền sang. Mé, chúng nó luôn nói tốt về VN (ờ thì nói xấu bố thằng nào dám qua nữa?) nhưng phân tích ghê lắm. Nó cũng nói thẳng trong video là cái chúng ta đang xem chỉ là lông da, bề nổi để kéo tương tác thôi. Muốn sâu và chi tiết hơn thì liên hệ, dĩ nhiên phải tốn tiền......
auduongvodich
Chú bộ đội
đù tao cứ tưởng đó giờ xe vf bán ra toàn lỗ ai ngờ là có lời đấy chứ
mà công ty thu lời là shanghai automotive
mà công ty thu lời là shanghai automotive
mttu
Bò lái xe
vin mừng
Prostar
Súng hết đạn
Địt mịa bọn voz óc chó đọc đéo kỹ gì, mảng sản xuất Vf đã bán cho đối tác thứ 3 không phải Vin và Vf thuê công ty Tương Lai của Vin sản xuất chứ đéo phải công ty Tương Lai sở hữu sản xuất nhé mà là đi làm thuê cho Vf 2 cái này khác xa nhau đấy.Như vậy, sau tái cấu trúc Công ty VinFast sẽ không còn mảng sản xuất. Còn các phần khác như nghiên cứu phát triển sản phẩm, thiết kế xe, kinh doanh, hậu mãi… thì sao, thưa bà?
Công ty VinFast vẫn giữ lại mảng sản xuất ở toàn cầu, còn ở Việt Nam sẽ thuê Công ty Tương Lai sản xuất. Các phần còn lại không thuộc phạm vi của giao dịch này, vẫn của VinFast và vẫn hoạt động bình thường.
- Như vậy có thể hiểu là Công ty VinFast sẽ không còn nợ gì nữa, thưa bà?
Đúng vậy, sau tái cấu trúc, VinFast Việt Nam cơ bản sẽ hết nợ, chỉ còn lại một con số nhỏ.
- Căn nguyên của việc tái cấu trúc có phải nhằm đẩy sớm thời hạn có lãi kỳ vọng cho VinFast không, thưa bà?
Sau tái cấu trúc, VinFast không chỉ có lãi sớm hơn dự tính mà còn đảm bảo tương lai ổn định, bền vững hơn. Dự kiến, VinFast Việt Nam sẽ có lãi từ năm 2027.
Lãnh đạo VinFast nói gì về nghi vấn từ bỏ ngành ô tô?
VinFast vừa công bố kế hoạch tái cấu trúc để tăng hiệu quả hoạt động. Ngay lập tức, dư luận xôn xao đồn đoán đây là chiêu “ve sầu thoát xác” nhằm thoái lui khỏi lĩnh vực ô tô của VinFast. Chúng tôi đã có cuộc trao đổi với bà Thái Thị Thanh Hải, Phó Tổng Giám đốc VinFast về nghi vấn này.m.cafef.vn
MáuLạnh
Địt xong chạy
Hề hề, cái trò lập dự xong cắm nhà băng quay vòng vốn có vẻ sắp tới hồi cáo chung rồi. Trò này xài được khi mà dân ngu cu đen còn gửi tiền vào nhà băng. Nhưng, thằng dân ngu giờ nó đéo gửi nhà băng nữa mà mua vàng đút gầm giường thì xong. Nhà băng đéo thể in tiền được. Tất nhiên thằng khỉ sẽ sống tiếp khi bộ tài chén chuyển giao quyền in tiền qua cho cô nan quản lý.
Motchamvedem
Súng hết đạn
Xập mẹ mốc 4$ 
Thoái được 7 tỏi $ cho lũ nđt cá nhân mua lại, nđt đéo nào vừa ngu mà lại có tiền ôm khoản nợ 7 tỏi nhể
Thoái được 7 tỏi $ cho lũ nđt cá nhân mua lại, nđt đéo nào vừa ngu mà lại có tiền ôm khoản nợ 7 tỏi nhể
boyvivu
Khổ vì lồn
Cũng không hẳn. Làm trong mảng y tế, hoặc dùng đến dịch vụ y tế. Mày sẽ biết đã manh nha 1 hệ thống lấy mẫu và lập bản đồ gen. Chỉ tầm 10 năm nữa, nguồn tạng sẽ cực kỳ "dồi dào" và "tươi mới"
"Nguồn" đó sẽ bao trùm hơn >90% thế hệ từ 2020 trở đi
Lúc đó, chỉ cần điểm tay, là hệ thống gửi lạ đầy đủ số lượng cho mày chọn: hso y khoa, địa chỉ, huyết thống, mã ADN...
Kinh tế sắp hóa rồng hóa hổ rồi anh em 
Có thể bạn quan tâm
