Phạt quá nặng làm thiếu tài xế container trầm trọng, chuỗi vận tải đối mặt nguy cơ đứt gãy

BatQuaTam:

Tao nghĩ sớm thôi, sẽ chỉ cần duy nhất 1 tài, phụ trách việc lái xe trong phố, ghi chép kiểm hàng. Còn phần lái xe trên đường cao tốc thì để cho robot tự động lo. Công nghệ xe tự lái cho xe cá nhân cần tốc độ cao thì mới khó chứ xe tải tốc độ chậm, lại thừa không gian để nhổi nhét các loại sensor thì dễ không ấy mà. Lúc ấy phần lớn thời gian tài chỉ để ngủ và chơi game, lái xe trong phố cùng lắm hết 1 tiếng.

Bấm để mở rộng...

ditbung1999:

đúng là kỉ nguyên vươn mình,đm nó 1 tờ a4 thôi là phá tan tành ngành logistic của 1 quốc gia

Bấm để mở rộng...

Hoàng Sào:

Hôm nọ có tml nào nói nhỉ, bọn nhà sản chỉ cần ngồi im đéo ra thông tư nghị định bóp dân là tiền thuế tự bay vào túi

Bấm để mở rộng...

đéo có hình chó nó tin:

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, hiện nay có khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo, rơ moóc, sơ mi rơ moóc) và hạng D (xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm).​

Nếu những vướng mắc trong đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe và tổ chức giao thông không sớm được tháo gỡ, chuỗi vận tải đường bộ có nguy cơ đứt gãy trong vài năm tới.

Trao đổi với VietNamNet, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho biết tình trạng thiếu lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo) và hạng D (xe khách) đang diễn ra tại nhiều địa phương.

Theo ông Quyền, từ đầu năm 2025 đến nay, nhiều doanh nghiệp vận tải tại Hà Nội, Hải Phòng, TPHCM, Đà Nẵng... rơi vào tình trạng khan hiếm lái xe nghiêm trọng. Khoảng 25-30% xe đầu kéo phải nằm bãi vì không tuyển được tài xế hạng CE; trong khi đó, các doanh nghiệp vận tải hành khách cũng chật vật tìm lái xe hạng D.

Khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE, theo Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam. Ảnh: KT


Ông Quyền cho biết, trước đây xe tải chạy tuyến Bắc - Nam thường bố trí hai tài xế thay phiên nhau cầm lái nên chỉ mất khoảng 36-48 giờ để hoàn thành hành trình. Tuy nhiên, do thiếu nhân lực, nhiều xe hiện chỉ còn một tài xế. Theo quy định, lái xe phải nghỉ sau mỗi 4 giờ lái liên tục, khiến thời gian vận chuyển kéo dài từ khoảng 3 ngày lên 4 ngày.

Tình trạng thiếu lái xe cũng khiến hoạt động tại nhiều cảng và trung tâm logistics bị ảnh hưởng. Có nơi một tài xế phải luân phiên điều khiển 2-3 xe để phục vụ bốc dỡ hàng hóa, gây ùn ứ cục bộ và làm giảm hiệu quả khai thác phương tiện.

Theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, lực lượng lái xe hạng CE và D đang ngày càng già hóa, trong khi nguồn nhân lực bổ sung rất hạn chế. Nếu không có giải pháp kịp thời, trong 3-5 năm tới, nhiều doanh nghiệp vận tải có thể rơi vào tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng tài xế, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng hàng hóa và hoạt động logistics trên cả nước.

Hàng loạt nguyên nhân khiến lái xe bỏ nghề

Theo ông Nguyễn Văn Quyền, tình trạng thiếu lái xe hạng CE và D xuất phát từ nhiều nguyên nhân, trong đó đáng chú ý là những thay đổi về quy định đào tạo, sát hạch và nâng hạng giấy phép lái xe.

Ông cho biết, sau khi các quy định mới của Luật Đường bộ và Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ có hiệu lực, điều kiện đào tạo lái xe được siết chặt. Nhiều cơ sở chưa đáp ứng yêu cầu về sân bãi, cơ sở vật chất nên không thể mở lớp. Tại TPHCM, số cơ sở đào tạo lái xe hạng CE giảm từ 7 xuống còn 1, trong khi Hà Nội hiện không còn cơ sở đào tạo hạng CE.

Tuy nhiên, theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, nguyên nhân cốt lõi vẫn là nhu cầu học giảm mạnh, khiến nguồn cung lái xe ngày càng khan hiếm.

Bên cạnh đó, đại diện Hiệp hội cho rằng quy định về độ tuổi được cấp giấy phép lái xe hạng cao chưa phù hợp thực tế, làm lãng phí nguồn nhân lực. Giai đoạn chuyển giao công tác sát hạch, cấp giấy phép lái xe từ Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) sang Bộ Công an trước đây cũng khiến việc đào tạo, sát hạch và cấp bằng bị gián đoạn trong nhiều tháng.

Ngoài ra, nghề lái xe đầu kéo, xe khách đường dài có đặc thù vất vả, thường xuyên làm việc ban đêm, chịu áp lực lớn nhưng thu nhập chưa tương xứng. Trong khi đó, quy định xử phạt vi phạm giao thông và cơ chế trừ điểm giấy phép lái xe được đánh giá khá nghiêm khắc, khiến nhiều tài xế chuyển nghề hoặc rời bỏ công việc.

Trước thực trạng trên, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ, Quốc hội xem xét sửa đổi các quy định về đào tạo, nâng hạng và cấp giấy phép lái xe; đồng thời rà soát, điều chỉnh những bất cập trong tổ chức giao thông, nhất là các biển báo không còn phù hợp với thực tế, trong đó có biển báo khu đông dân cư.

Hiệp hội cũng đề xuất bổ sung chính sách phát triển nguồn nhân lực lái xe hạng CE và D vào Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2035, định hướng đến năm 2050; đồng thời tổ chức đối thoại với doanh nghiệp vận tải để tìm giải pháp tháo gỡ tình trạng thiếu lái xe.

Thiếu tài xế container, chuỗi vận tải đối mặt nguy cơ đứt gãy

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, hiện nay có khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo, rơ moóc, sơ mi rơ moóc) và hạng D (xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm).

vietnamnet.vn

Bấm để mở rộng...

johnwick12:

tao hạng E đây, nâng từ C lên. bỏ nghề 6 năm rồi, nhiều lý do để bỏ nghề :
- phạt năng chỉ là 1 phần vì t tuân thủ luật gt,k đi nhanh k vôi
- thời gian bên gd ít
- lương thấp so với sức lực và tg bỏ ra : 20tr k thấp so với lao động bt nhưng lái xe nhiều khi xuyên đêm, qua trưa,...làm t7 chủ nhật bt....
- rủi ro lớn ! nhiều khi thằng khác lao đầu vào xe mình , luật pháp xe to đền xe bé ! csgt nhũng nhiễu vòi tiền,...kể cả m đang đỗ xe ,thậm chí là đỗ bên đường, ngoài đường nhựa vẫn cứ là rách việc nếu có tai nạn xảy ra.
t bắt đầu lái xe từ 2012 nên đừng bảo mới vào nghề, non nọ kia ! có nhiều cái phải trải qua mới hiểu dc chứ nhìn thì k thấy dc hết đâu ! lương cao hơn ld phổ thông nhưng thời gian bỏ ra thì nhiều hơn chứ kp cứ lương nhận dc cao là họ trả công cao ! chia ra giờ làm việc và số rủi ro có thể gặp phải lớn hơn nhiều ! mà nghề lái xe hầu hết k dc tôn trọng đúng mức ( vì 1 số thằng lái xe ngu . t thừa nhận vậy )

Bấm để mở rộng...

trangbaybi:

toàn láo và ngu, phạt nặng mà vẫn vậy. cay nhất là cái thói đi chậm bám làn trái, mà khi người khác đi chậm nó muốn nhanh thì tỏ thái độ súc vật

Bấm để mở rộng...

chó đen chó đỏ chó vàng:

Chạy đúng thì ai phạt, vậy là không có ai chạy nữa

Bấm để mở rộng...

Sirius4414:

Khi các doanh nghiệp vận tải ngáp chó hết thì bọn sân sau của các cốp nó thâu tóm sạch cái thị trường vận tải luôn.

Bấm để mở rộng...

Yzgd:

Mày đang nói đất nước nào vậy?

Bấm để mở rộng...

Đại dâm:

Đéo uổng công ủng hộ bác tô bò vàng 🤣, phá tan nát cmnl hahaha, nghĩ sao lãnh đạo thế giới thứ 3, mà luật thì phải như thế giới thứ nhất, đkm ngu hết phần chó, đến cái giáo dục làm người tử tế còn đéo xong mà đòi phải tuân thủ luật này kia, mà luật có khi xảy ra sự cố mới biết chứ bình thường thằng dân nào biết là cái gì, đến cái chuyện phổ biến luật cơ bản trong cuộc sống còn đéo xong, tóm lại tuyệt vời bác tô, tao ráng sống để ngày được nhìn thấy những điều tao muốn thấy 🤣🤣🤣

Bấm để mở rộng...

Yzgd:

Là điều gì

Bấm để mở rộng...

Đại dâm:

Tao comment suốt điều tao muốn thấy mà, giờ chưa xảy ra nói trước sợ bước đéo qua, thôi vậy đi🤣

Bấm để mở rộng...

đéo có hình chó nó tin:

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, hiện nay có khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo, rơ moóc, sơ mi rơ moóc) và hạng D (xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm).​

Nếu những vướng mắc trong đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe và tổ chức giao thông không sớm được tháo gỡ, chuỗi vận tải đường bộ có nguy cơ đứt gãy trong vài năm tới.

Trao đổi với VietNamNet, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho biết tình trạng thiếu lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo) và hạng D (xe khách) đang diễn ra tại nhiều địa phương.

Theo ông Quyền, từ đầu năm 2025 đến nay, nhiều doanh nghiệp vận tải tại Hà Nội, Hải Phòng, TPHCM, Đà Nẵng... rơi vào tình trạng khan hiếm lái xe nghiêm trọng. Khoảng 25-30% xe đầu kéo phải nằm bãi vì không tuyển được tài xế hạng CE; trong khi đó, các doanh nghiệp vận tải hành khách cũng chật vật tìm lái xe hạng D.

Khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE, theo Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam. Ảnh: KT


Ông Quyền cho biết, trước đây xe tải chạy tuyến Bắc - Nam thường bố trí hai tài xế thay phiên nhau cầm lái nên chỉ mất khoảng 36-48 giờ để hoàn thành hành trình. Tuy nhiên, do thiếu nhân lực, nhiều xe hiện chỉ còn một tài xế. Theo quy định, lái xe phải nghỉ sau mỗi 4 giờ lái liên tục, khiến thời gian vận chuyển kéo dài từ khoảng 3 ngày lên 4 ngày.

Tình trạng thiếu lái xe cũng khiến hoạt động tại nhiều cảng và trung tâm logistics bị ảnh hưởng. Có nơi một tài xế phải luân phiên điều khiển 2-3 xe để phục vụ bốc dỡ hàng hóa, gây ùn ứ cục bộ và làm giảm hiệu quả khai thác phương tiện.

Theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, lực lượng lái xe hạng CE và D đang ngày càng già hóa, trong khi nguồn nhân lực bổ sung rất hạn chế. Nếu không có giải pháp kịp thời, trong 3-5 năm tới, nhiều doanh nghiệp vận tải có thể rơi vào tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng tài xế, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng hàng hóa và hoạt động logistics trên cả nước.

Hàng loạt nguyên nhân khiến lái xe bỏ nghề

Theo ông Nguyễn Văn Quyền, tình trạng thiếu lái xe hạng CE và D xuất phát từ nhiều nguyên nhân, trong đó đáng chú ý là những thay đổi về quy định đào tạo, sát hạch và nâng hạng giấy phép lái xe.

Ông cho biết, sau khi các quy định mới của Luật Đường bộ và Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ có hiệu lực, điều kiện đào tạo lái xe được siết chặt. Nhiều cơ sở chưa đáp ứng yêu cầu về sân bãi, cơ sở vật chất nên không thể mở lớp. Tại TPHCM, số cơ sở đào tạo lái xe hạng CE giảm từ 7 xuống còn 1, trong khi Hà Nội hiện không còn cơ sở đào tạo hạng CE.

Tuy nhiên, theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, nguyên nhân cốt lõi vẫn là nhu cầu học giảm mạnh, khiến nguồn cung lái xe ngày càng khan hiếm.

Bên cạnh đó, đại diện Hiệp hội cho rằng quy định về độ tuổi được cấp giấy phép lái xe hạng cao chưa phù hợp thực tế, làm lãng phí nguồn nhân lực. Giai đoạn chuyển giao công tác sát hạch, cấp giấy phép lái xe từ Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) sang Bộ Công an trước đây cũng khiến việc đào tạo, sát hạch và cấp bằng bị gián đoạn trong nhiều tháng.

Ngoài ra, nghề lái xe đầu kéo, xe khách đường dài có đặc thù vất vả, thường xuyên làm việc ban đêm, chịu áp lực lớn nhưng thu nhập chưa tương xứng. Trong khi đó, quy định xử phạt vi phạm giao thông và cơ chế trừ điểm giấy phép lái xe được đánh giá khá nghiêm khắc, khiến nhiều tài xế chuyển nghề hoặc rời bỏ công việc.

Trước thực trạng trên, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ, Quốc hội xem xét sửa đổi các quy định về đào tạo, nâng hạng và cấp giấy phép lái xe; đồng thời rà soát, điều chỉnh những bất cập trong tổ chức giao thông, nhất là các biển báo không còn phù hợp với thực tế, trong đó có biển báo khu đông dân cư.

Hiệp hội cũng đề xuất bổ sung chính sách phát triển nguồn nhân lực lái xe hạng CE và D vào Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2035, định hướng đến năm 2050; đồng thời tổ chức đối thoại với doanh nghiệp vận tải để tìm giải pháp tháo gỡ tình trạng thiếu lái xe.

Thiếu tài xế container, chuỗi vận tải đối mặt nguy cơ đứt gãy

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, hiện nay có khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo, rơ moóc, sơ mi rơ moóc) và hạng D (xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm).

vietnamnet.vn

Bấm để mở rộng...