Phạt quá nặng làm thiếu tài xế container trầm trọng, chuỗi vận tải đối mặt nguy cơ đứt gãy
- Tạo bởi đéo có hình chó nó tin
- Start date
Dr. Phán
Cái lồn nhăn nheo
lôi đám lính nghĩa vụ ra mà chạy xe. Đã có sẵn khâu bắt phu rồi tội tình gì ko xài. Hay đám phu đó chỉ để dành đi kéo cáp với làm giàu cho Viettel?
DLV lương 3c giờ ra chạy 20c sướng trợn mắt
Điền Bá Quang 4.0
Địt Bùng Đạo Tổ
Pác t xây ĐSCT phủ khắp 34 tỉnh thành giải phóng sức lao động rồi cần mẹ gì container nữaChủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, hiện nay có khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo, rơ moóc, sơ mi rơ moóc) và hạng D (xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm).
Nếu những vướng mắc trong đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe và tổ chức giao thông không sớm được tháo gỡ, chuỗi vận tải đường bộ có nguy cơ đứt gãy trong vài năm tới.
Trao đổi với VietNamNet, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho biết tình trạng thiếu lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo) và hạng D (xe khách) đang diễn ra tại nhiều địa phương.
Theo ông Quyền, từ đầu năm 2025 đến nay, nhiều doanh nghiệp vận tải tại Hà Nội, Hải Phòng, TPHCM, Đà Nẵng... rơi vào tình trạng khan hiếm lái xe nghiêm trọng. Khoảng 25-30% xe đầu kéo phải nằm bãi vì không tuyển được tài xế hạng CE; trong khi đó, các doanh nghiệp vận tải hành khách cũng chật vật tìm lái xe hạng D.
Khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE, theo Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam. Ảnh: KT
Ông Quyền cho biết, trước đây xe tải chạy tuyến Bắc - Nam thường bố trí hai tài xế thay phiên nhau cầm lái nên chỉ mất khoảng 36-48 giờ để hoàn thành hành trình. Tuy nhiên, do thiếu nhân lực, nhiều xe hiện chỉ còn một tài xế. Theo quy định, lái xe phải nghỉ sau mỗi 4 giờ lái liên tục, khiến thời gian vận chuyển kéo dài từ khoảng 3 ngày lên 4 ngày.
Tình trạng thiếu lái xe cũng khiến hoạt động tại nhiều cảng và trung tâm logistics bị ảnh hưởng. Có nơi một tài xế phải luân phiên điều khiển 2-3 xe để phục vụ bốc dỡ hàng hóa, gây ùn ứ cục bộ và làm giảm hiệu quả khai thác phương tiện.
Theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, lực lượng lái xe hạng CE và D đang ngày càng già hóa, trong khi nguồn nhân lực bổ sung rất hạn chế. Nếu không có giải pháp kịp thời, trong 3-5 năm tới, nhiều doanh nghiệp vận tải có thể rơi vào tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng tài xế, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng hàng hóa và hoạt động logistics trên cả nước.
Hàng loạt nguyên nhân khiến lái xe bỏ nghề
Theo ông Nguyễn Văn Quyền, tình trạng thiếu lái xe hạng CE và D xuất phát từ nhiều nguyên nhân, trong đó đáng chú ý là những thay đổi về quy định đào tạo, sát hạch và nâng hạng giấy phép lái xe.
Ông cho biết, sau khi các quy định mới của Luật Đường bộ và Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ có hiệu lực, điều kiện đào tạo lái xe được siết chặt. Nhiều cơ sở chưa đáp ứng yêu cầu về sân bãi, cơ sở vật chất nên không thể mở lớp. Tại TPHCM, số cơ sở đào tạo lái xe hạng CE giảm từ 7 xuống còn 1, trong khi Hà Nội hiện không còn cơ sở đào tạo hạng CE.
Tuy nhiên, theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, nguyên nhân cốt lõi vẫn là nhu cầu học giảm mạnh, khiến nguồn cung lái xe ngày càng khan hiếm.
Bên cạnh đó, đại diện Hiệp hội cho rằng quy định về độ tuổi được cấp giấy phép lái xe hạng cao chưa phù hợp thực tế, làm lãng phí nguồn nhân lực. Giai đoạn chuyển giao công tác sát hạch, cấp giấy phép lái xe từ Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) sang Bộ Công an trước đây cũng khiến việc đào tạo, sát hạch và cấp bằng bị gián đoạn trong nhiều tháng.
Ngoài ra, nghề lái xe đầu kéo, xe khách đường dài có đặc thù vất vả, thường xuyên làm việc ban đêm, chịu áp lực lớn nhưng thu nhập chưa tương xứng. Trong khi đó, quy định xử phạt vi phạm giao thông và cơ chế trừ điểm giấy phép lái xe được đánh giá khá nghiêm khắc, khiến nhiều tài xế chuyển nghề hoặc rời bỏ công việc.
Trước thực trạng trên, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ, Quốc hội xem xét sửa đổi các quy định về đào tạo, nâng hạng và cấp giấy phép lái xe; đồng thời rà soát, điều chỉnh những bất cập trong tổ chức giao thông, nhất là các biển báo không còn phù hợp với thực tế, trong đó có biển báo khu đông dân cư.
Hiệp hội cũng đề xuất bổ sung chính sách phát triển nguồn nhân lực lái xe hạng CE và D vào Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2035, định hướng đến năm 2050; đồng thời tổ chức đối thoại với doanh nghiệp vận tải để tìm giải pháp tháo gỡ tình trạng thiếu lái xe.
Thiếu tài xế container, chuỗi vận tải đối mặt nguy cơ đứt gãy
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, hiện nay có khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo, rơ moóc, sơ mi rơ moóc) và hạng D (xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm).vietnamnet.vn
Nghỉ thôi, hura
.png "Sex :vozvn (1):"){kind=icon}
Wibuthatbai
Thanh niên hoi
Chó: đi đúng ai phạt !
mày deo thoát đc đâu! ks cho thuê à? có đk kd không? có đi thuế không? thiếu 1 đ cũng phạt và truy thu nộp chậm nhé...
Lưới Lâm thồn tuy thưa mà khó thoát!!
zzz_n3r0_zzz
Người phá đò sông Đà
funspark12
Đẹp trai mà lại có tài
Sao chở hàng bắc nam làm gì nhỉ, cứ chất hết lên tàu thủy mà chở không khỏe hơn ah
Breadfruit
Địt mẹ đau lòng
dễ thì mày làm đi
Nhiều hàng cần chở gấp, chờ tàu thuỷ đến bao giờ
jacky xuat
Kích Dục Đại Sư
@zzz_n3r0_zzz giờ conan chung chi tuyến sài ghềnh đè lụt chắc x10 lần, lại còn test ma tóe thì bọn nó bỏ làm công nhân cho lành, chở nông sản còn éo đủ tiền dầuChủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, hiện nay có khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo, rơ moóc, sơ mi rơ moóc) và hạng D (xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm).
Nếu những vướng mắc trong đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe và tổ chức giao thông không sớm được tháo gỡ, chuỗi vận tải đường bộ có nguy cơ đứt gãy trong vài năm tới.
Trao đổi với VietNamNet, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho biết tình trạng thiếu lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo) và hạng D (xe khách) đang diễn ra tại nhiều địa phương.
Theo ông Quyền, từ đầu năm 2025 đến nay, nhiều doanh nghiệp vận tải tại Hà Nội, Hải Phòng, TPHCM, Đà Nẵng... rơi vào tình trạng khan hiếm lái xe nghiêm trọng. Khoảng 25-30% xe đầu kéo phải nằm bãi vì không tuyển được tài xế hạng CE; trong khi đó, các doanh nghiệp vận tải hành khách cũng chật vật tìm lái xe hạng D.
Khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE, theo Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam. Ảnh: KT
Ông Quyền cho biết, trước đây xe tải chạy tuyến Bắc - Nam thường bố trí hai tài xế thay phiên nhau cầm lái nên chỉ mất khoảng 36-48 giờ để hoàn thành hành trình. Tuy nhiên, do thiếu nhân lực, nhiều xe hiện chỉ còn một tài xế. Theo quy định, lái xe phải nghỉ sau mỗi 4 giờ lái liên tục, khiến thời gian vận chuyển kéo dài từ khoảng 3 ngày lên 4 ngày.
Tình trạng thiếu lái xe cũng khiến hoạt động tại nhiều cảng và trung tâm logistics bị ảnh hưởng. Có nơi một tài xế phải luân phiên điều khiển 2-3 xe để phục vụ bốc dỡ hàng hóa, gây ùn ứ cục bộ và làm giảm hiệu quả khai thác phương tiện.
Theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, lực lượng lái xe hạng CE và D đang ngày càng già hóa, trong khi nguồn nhân lực bổ sung rất hạn chế. Nếu không có giải pháp kịp thời, trong 3-5 năm tới, nhiều doanh nghiệp vận tải có thể rơi vào tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng tài xế, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng hàng hóa và hoạt động logistics trên cả nước.
Hàng loạt nguyên nhân khiến lái xe bỏ nghề
Theo ông Nguyễn Văn Quyền, tình trạng thiếu lái xe hạng CE và D xuất phát từ nhiều nguyên nhân, trong đó đáng chú ý là những thay đổi về quy định đào tạo, sát hạch và nâng hạng giấy phép lái xe.
Ông cho biết, sau khi các quy định mới của Luật Đường bộ và Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ có hiệu lực, điều kiện đào tạo lái xe được siết chặt. Nhiều cơ sở chưa đáp ứng yêu cầu về sân bãi, cơ sở vật chất nên không thể mở lớp. Tại TPHCM, số cơ sở đào tạo lái xe hạng CE giảm từ 7 xuống còn 1, trong khi Hà Nội hiện không còn cơ sở đào tạo hạng CE.
Tuy nhiên, theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, nguyên nhân cốt lõi vẫn là nhu cầu học giảm mạnh, khiến nguồn cung lái xe ngày càng khan hiếm.
Bên cạnh đó, đại diện Hiệp hội cho rằng quy định về độ tuổi được cấp giấy phép lái xe hạng cao chưa phù hợp thực tế, làm lãng phí nguồn nhân lực. Giai đoạn chuyển giao công tác sát hạch, cấp giấy phép lái xe từ Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) sang Bộ Công an trước đây cũng khiến việc đào tạo, sát hạch và cấp bằng bị gián đoạn trong nhiều tháng.
Ngoài ra, nghề lái xe đầu kéo, xe khách đường dài có đặc thù vất vả, thường xuyên làm việc ban đêm, chịu áp lực lớn nhưng thu nhập chưa tương xứng. Trong khi đó, quy định xử phạt vi phạm giao thông và cơ chế trừ điểm giấy phép lái xe được đánh giá khá nghiêm khắc, khiến nhiều tài xế chuyển nghề hoặc rời bỏ công việc.
Trước thực trạng trên, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ, Quốc hội xem xét sửa đổi các quy định về đào tạo, nâng hạng và cấp giấy phép lái xe; đồng thời rà soát, điều chỉnh những bất cập trong tổ chức giao thông, nhất là các biển báo không còn phù hợp với thực tế, trong đó có biển báo khu đông dân cư.
Hiệp hội cũng đề xuất bổ sung chính sách phát triển nguồn nhân lực lái xe hạng CE và D vào Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2035, định hướng đến năm 2050; đồng thời tổ chức đối thoại với doanh nghiệp vận tải để tìm giải pháp tháo gỡ tình trạng thiếu lái xe.
Thiếu tài xế container, chuỗi vận tải đối mặt nguy cơ đứt gãy
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, hiện nay có khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo, rơ moóc, sơ mi rơ moóc) và hạng D (xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm).
Binhtinhthoi
Thôi vậy thì bỏ
Cho nghỉ hết, chuyển đổi hết qua cont điện
Cứ tài nào lái xanh sm trên 6 tháng thì được chuyển sang cầm lái cont điện, dạng này nó mà lu cho thì chắc hết nguyên con phố, khỏi phải thuê máy ủi
Cứ tài nào lái xanh sm trên 6 tháng thì được chuyển sang cầm lái cont điện, dạng này nó mà lu cho thì chắc hết nguyên con phố, khỏi phải thuê máy ủi
fuckalonecom
Chịu khó la liếm
Vãi Lồn
fuckalonecom
Chịu khó la liếm
Gần nhà tao có bà Lồn kia góp mua con Vios. Đéo biết hứng lên đi Sài Gòn thế nào về 2 tháng sau gửi phạt nguội hơn 80 củ. Xong cái đi lên thành phố ngáo ngơ thế nào bị phạt thêm lỗi đi ngược chiều nghe bảo 19 củ nữa (nghe bả nói chứ cũng đéo biết).Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, hiện nay có khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo, rơ moóc, sơ mi rơ moóc) và hạng D (xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm).
Nếu những vướng mắc trong đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe và tổ chức giao thông không sớm được tháo gỡ, chuỗi vận tải đường bộ có nguy cơ đứt gãy trong vài năm tới.
Trao đổi với VietNamNet, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho biết tình trạng thiếu lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo) và hạng D (xe khách) đang diễn ra tại nhiều địa phương.
Theo ông Quyền, từ đầu năm 2025 đến nay, nhiều doanh nghiệp vận tải tại Hà Nội, Hải Phòng, TPHCM, Đà Nẵng... rơi vào tình trạng khan hiếm lái xe nghiêm trọng. Khoảng 25-30% xe đầu kéo phải nằm bãi vì không tuyển được tài xế hạng CE; trong khi đó, các doanh nghiệp vận tải hành khách cũng chật vật tìm lái xe hạng D.
Khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE, theo Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam. Ảnh: KT
Ông Quyền cho biết, trước đây xe tải chạy tuyến Bắc - Nam thường bố trí hai tài xế thay phiên nhau cầm lái nên chỉ mất khoảng 36-48 giờ để hoàn thành hành trình. Tuy nhiên, do thiếu nhân lực, nhiều xe hiện chỉ còn một tài xế. Theo quy định, lái xe phải nghỉ sau mỗi 4 giờ lái liên tục, khiến thời gian vận chuyển kéo dài từ khoảng 3 ngày lên 4 ngày.
Tình trạng thiếu lái xe cũng khiến hoạt động tại nhiều cảng và trung tâm logistics bị ảnh hưởng. Có nơi một tài xế phải luân phiên điều khiển 2-3 xe để phục vụ bốc dỡ hàng hóa, gây ùn ứ cục bộ và làm giảm hiệu quả khai thác phương tiện.
Theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, lực lượng lái xe hạng CE và D đang ngày càng già hóa, trong khi nguồn nhân lực bổ sung rất hạn chế. Nếu không có giải pháp kịp thời, trong 3-5 năm tới, nhiều doanh nghiệp vận tải có thể rơi vào tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng tài xế, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng hàng hóa và hoạt động logistics trên cả nước.
Hàng loạt nguyên nhân khiến lái xe bỏ nghề
Theo ông Nguyễn Văn Quyền, tình trạng thiếu lái xe hạng CE và D xuất phát từ nhiều nguyên nhân, trong đó đáng chú ý là những thay đổi về quy định đào tạo, sát hạch và nâng hạng giấy phép lái xe.
Ông cho biết, sau khi các quy định mới của Luật Đường bộ và Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ có hiệu lực, điều kiện đào tạo lái xe được siết chặt. Nhiều cơ sở chưa đáp ứng yêu cầu về sân bãi, cơ sở vật chất nên không thể mở lớp. Tại TPHCM, số cơ sở đào tạo lái xe hạng CE giảm từ 7 xuống còn 1, trong khi Hà Nội hiện không còn cơ sở đào tạo hạng CE.
Tuy nhiên, theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, nguyên nhân cốt lõi vẫn là nhu cầu học giảm mạnh, khiến nguồn cung lái xe ngày càng khan hiếm.
Bên cạnh đó, đại diện Hiệp hội cho rằng quy định về độ tuổi được cấp giấy phép lái xe hạng cao chưa phù hợp thực tế, làm lãng phí nguồn nhân lực. Giai đoạn chuyển giao công tác sát hạch, cấp giấy phép lái xe từ Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) sang Bộ Công an trước đây cũng khiến việc đào tạo, sát hạch và cấp bằng bị gián đoạn trong nhiều tháng.
Ngoài ra, nghề lái xe đầu kéo, xe khách đường dài có đặc thù vất vả, thường xuyên làm việc ban đêm, chịu áp lực lớn nhưng thu nhập chưa tương xứng. Trong khi đó, quy định xử phạt vi phạm giao thông và cơ chế trừ điểm giấy phép lái xe được đánh giá khá nghiêm khắc, khiến nhiều tài xế chuyển nghề hoặc rời bỏ công việc.
Trước thực trạng trên, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ, Quốc hội xem xét sửa đổi các quy định về đào tạo, nâng hạng và cấp giấy phép lái xe; đồng thời rà soát, điều chỉnh những bất cập trong tổ chức giao thông, nhất là các biển báo không còn phù hợp với thực tế, trong đó có biển báo khu đông dân cư.
Hiệp hội cũng đề xuất bổ sung chính sách phát triển nguồn nhân lực lái xe hạng CE và D vào Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2035, định hướng đến năm 2050; đồng thời tổ chức đối thoại với doanh nghiệp vận tải để tìm giải pháp tháo gỡ tình trạng thiếu lái xe.
Thiếu tài xế container, chuỗi vận tải đối mặt nguy cơ đứt gãy
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, hiện nay có khoảng 25-30% xe đầu kéo đang phải nằm bãi vì không tuyển được lái xe hạng CE (điều khiển xe đầu kéo, rơ moóc, sơ mi rơ moóc) và hạng D (xe khách trên 30 chỗ, xe giường nằm).
Mấy nay thấy bả trùm mền xe luôn rồi. Đi đâu toàn bắt Taxi đi haha
zzz_n3r0_zzz
Người phá đò sông Đà
Năm ngoái là 15tr/xe/tháng
Tức là có chạy hay không chạy, một ngày mất 5 xị tiền công an
H thì chắc cỡ 17 hay 18 t ko rõ
Nhưng lũ chó vàng thi thoảng vẫn gọi tao ra trả tiền nhậu cho chúng nó. Đỵt mẹ lũ chó khốn nạn vãi Lồn
SK Telecom
Giang hồ mạng 5.0
20 củ r mày
nếu ko chi thì sao m?
với xe mày chạy nhiều địa bàn sao mà chi hết được
zzz_n3r0_zzz
Người phá đò sông Đà
M ko chi thì chúng nó cho m ăn hành vkl luôn chứ sao.
Nhẹ thì cứ tó đầu quăng lên cân. Mà tải nào ở vn ko quá tải. Công thức vận tải ntn. Nếu xe tải trọng 3 tấn rưỡi, m chở 3 tấn rưỡi hàng = huề vốn.
Lời là từ mốc 3.5 ấy trở lên
Nên công an chúng nó ăn tiền ở chỗ này
Không thì chúng nó cứ thó đầu m lại, cho m trễ chợ thôi là coi như m xong đời. Cua cà mau hay rau đà lạt, m thấy 2 loại tải này chạy như ma đuổi, thực ra là chạy đua với thời gian.
10h là cho tải vô thành phố
6h sáng là khoá đường, là m phải chất xong hàng và cút ngay khỏi sài gòn.
Nếu không là m ở lại sài gòn 1 ngày. Hàng trễ - tiểu thương chửi - m chịu trách nhiệm
Hàng chiều lên ko kịp - m bị chửi - mất mối.
Đó là lý do m thấy tải tuyến đua vkl - thực ra đang đua với thời gian.
Thực ra là chúng nó có ăn hết, nhưng m phải biết chỗ chi, thì m chỉ cần chi 1 điểm, chứ điểm nào cũng chi là ăn loz
)Có những cái nói dc
Có những cái ko nên nói
T chỉ nói tới đây thôi
))Chung quy, nghề xe không bạc, nếu xe là của m.
Hố hố
Có thể bạn quan tâm
- Article
