Tại sao Việt Nam chưa trở thành trung tâm logistics của châu Á và thế giới hả ae xam?

cheznemvn:

Vì nhà nước như cc thôi.

Đường xá như cc thì logistics phát triển kiểu đéo gì, mấy cái cảng biển thì bé chút xíu,năng lực bốc xếp thì kém cỏi.

Vận tải hàng hoá bằng xe lửa thì thảm hại luôn,trong khi đất nước gần như theo 1 chiều dọc.

Bấm để mở rộng...

đài loan là một quốc gia không dc công nhận, cho nên ko phải sợ khi cho đài loan thuê đất làm ăn đầu tư, tại sao vn không thông quá trung quốc, để cho taiwan thuê đất đầu tư dài hạn, vì đài loan có nhiều tiền và muốn đầu tư vào Việt nam

Singapore là nước nhỏ, tuy quân hệ đồng minh với Mỹ, nhưng muốn dựa hơi chính trị và quân sự Việt nam, Singapore có nhiều tiền và muốn đầu tư tạo quan hệ với Việt nam, có nên mạnh dạng cho đài loan thuê đất thuê đảo để họ đầu tư thật sự mạnh vào Việt nam hay không.

Alex1002:

Mày nói chuẩn. Mà chuẩn là thượng Hải đến Hà Nội rẻ hơn

Bấm để mở rộng...

Tao ở SG, đặt hàng Shopee với Lazada giao từ kho Thẩm Quyến với Thượng Hải về SG rẻ hơn hàng từ HN đến SG

có nên cho tư nhân trong nước nước ngoài tham giá đầu tư nhiều hơn vào đường sắt, cảng biển, cao tốc tại Việt Nam hay không

xamovn:

1 đất nước muốn phát huy lợi thế và duy trì kinh tế quốc gia ổn định thì phải thiết lập các dự án hạ tầng giao thông chiến lược, qua đó biến quốc gia đó thành trung tâm logistic của khu vực và thế giới.

Vậy tại sao VN đến giờ vẫn chưa thực sự kết nối và trở thàng trung tâm logistics của khu vực và thế giới?

Bấm để mở rộng...

có trung tâm logistic nào mà :
- xe nằm nhà do dịch bệnh vẫn đóng phí bảo trì đường bộ
- tiền thuế phí chiếm gần 50% cấu trúc giá xăng dầu
- bánh mì
- biển báo, vạch kẻ làn đường như đặt bẫy
- cao tốc xe máy , xe đạp, người đi bộ đi chung với ô tô
- ngày nào cũng gặp xe chạy vào đường ngược chiều , bao gồm cả đường giao thông thường và cao tốc
- đăng kiểm là "về zin"

dcm chuyển hàng trong nước mà còn giá cao hơn cả ra nước ngoài

Hỏi ngu, vị trí nằm trong ngõ chó tránh mà đòi xây bãi để xe ô tô

xamovn:

1 đất nước muốn phát huy lợi thế và duy trì kinh tế quốc gia ổn định thì phải thiết lập các dự án hạ tầng giao thông chiến lược, qua đó biến quốc gia đó thành trung tâm logistic của khu vực và thế giới.

Vậy tại sao VN đến giờ vẫn chưa thực sự kết nối và trở thàng trung tâm logistics của khu vực và thế giới?

Bấm để mở rộng...

Phải có hệ thống giao thông đáp ứng. Giờ đến thời Ông Chính này mới ra tay làm quyết liệt, hiện tại hệ thống giao thông VN đang được xây dựng triển khai rầm rộ. Cũng cần hết nhiệm kỳ (2025 ) mới ổn.

Logistics của thế giới thì cửa nào cũng phải kết nối vào TQ, vì nó 1 là công xưởng của thế giới, 2 là thị trường tiêu thụ 1.5 tỷ dân khổng lồ.
Tuy nhiên, trong thời kỳ Nguyễn Tấn Dũng thì kết nối với TQ là không được ưu tiên, thậm chí bị bài xích.
Mặt khác, bản thân TQ không hề mặn mà làm các dự án kết nối với VN. Lý do vì VN quá dài, đường sắt, đường bộ đi dọc VN quá tốn kém mà chỉ phục vụ 1 VN.
Trong cùng 1 quãng đường đó, TQ có thể làm được đường sắt qua Lào nối với Thái, đường sắt nối từ biên giới Thái-Lào về Bangkok và kèm thêm đường sắt từ Cam sang Thái. Tổng cộng nối được 3 nước.
3 nước kể trên có Cam là nước vô cùng thân thiện với TQ, Thái có 30% dân là người Hoa, vua Thái chính là người Hoa, nối qua Lào để đánh bật ảnh hưởng của VN tại Lào -1 công đôi ba việc-. Lựa chọn kết nối với VN không có 1 điểm lợi nào.
VN nếu muốn thì tự làm kết nối qua TQ tại các tỉnh biên giới, còn đường sắt xuyên Việt tự đi mà làm.

DM có làm đc cái cục cức!! Hàng từ SG ra hà nội có khi còn lâu và đắt hơn cả hàng từ quảng châu về tphcm! Đó Chưa bàn đên chất lượng dịch vụ đấy.

xamovn:

1 đất nước muốn phát huy lợi thế và duy trì kinh tế quốc gia ổn định thì phải thiết lập các dự án hạ tầng giao thông chiến lược, qua đó biến quốc gia đó thành trung tâm logistic của khu vực và thế giới.

Vậy tại sao VN đến giờ vẫn chưa thực sự kết nối và trở thàng trung tâm logistics của khu vực và thế giới?

Bấm để mở rộng...

Tau lạy m, quả đấm thép thời 3dê bỏn tau đang è cổ chả nợ chưa xong đếy m đưng vẽ đg cho chó chạy lữa