Theo tao biết thì khác biệt lớn nhất giữa tàu cao tốc và tàu cổ điển, là tàu cao tốc thì “trượt” đi trên ray (nam châm điện) còn tàu cổ thì bánh lăn trên ray nên mới xóc nảy, còn tàu ở VN hiện giờ đến khổ đường ray vẫn còn là 1m, chưa lên nổi khổ 1,45m thì đầu tư đến đời nào mới có tàu cao tốc.
Tất cả yếu tố như kỹ thuật, bảo trì, bao lâu thì có lãi, có tiện không hay có cái khác tốt hơn… đều được tính vào.
Sơ sơ thì để đầu tư đến lúc có hệ thống đường sắt cao tốc có lẽ phải vài chục năm, bảo trì thì tốn kém với việc mỗi năm vài cơn bão mạnh đổ bộ, và chính vì vậy mà việc làm đường sắt cao tốc bắc nam khó, làm ngắn thì lại khó thay thế hệ thống quốc lộ…
Nếu là chính phủ và nhà đầu tư, thì việc đó hoàn toàn không khả thi, nên chăng lựa chọn hàng không hay quốc lộ… và tao nghĩ chính phủ đang lựa chọn cả 2, hàng không chuyển khách, quốc lộ chuyển hàng, tuy hơi nặng gánh nhưng chắc chắn hơn đầu tư vào đường sắt cao tốc… mà ta còn có đường thuỷ, khốn nỗi cái Vinashin nó gây tiếng thối đến mức ko ai dám nữa.
Tầm vĩ mô, một quyết định sai lầm có khi hàng chục năm sau mới thấy/vẫn để lại hậu quả
