noithattaodeptraivailon
Bò lái xe
UBND TPHCM vừa ban hành quyết định phê duyệt Đề cương Quy hoạch tổng thể TPHCM thời kỳ 2021 - 2050, tầm nhìn 100 năm.
Trở thành đô thị đáng sống hàng đầu thế giới
Theo đề cương, phạm vi lập quy hoạch bao gồm toàn bộ ranh giới hành chính TPHCM với diện tích khoảng 6.772,59 km², gồm 168 đơn vị hành chính (113 phường, 54 xã và đặc khu Côn Đảo), cùng phần khai thác lấn biển phục vụ phát triển kinh tế.
Phạm vi nghiên cứu không chỉ giới hạn trong địa giới TPHCM mà còn mở rộng đến các tỉnh lân cận gồm Đồng Nai, Tây Ninh, Đồng Tháp, Lâm Đồng và các không gian biển liên quan.
Theo định hướng đến năm 2050, TPHCM sẽ nằm trong nhóm 100 thành phố có chất lượng sống tốt nhất thế giới, trở thành trung tâm kinh tế, tài chính, thương mại, logistics, du lịch, giáo dục, y tế, khoa học - công nghệ và đổi mới sáng tạo quan trọng của khu vực Châu Á - Thái Bình Dương.
TPHCM đồng thời được xác định là đầu mối giao thương quốc tế, cửa ngõ kết nối ra biển của vùng và cả nước; giữ vai trò động lực tăng trưởng, trung tâm lan tỏa phát triển theo các hành lang kinh tế Bắc - Nam và Đông - Tây.
Thành phố sẽ phát triển theo mô hình siêu đô thị đa trung tâm với hạ tầng đồng bộ, quản trị thông minh, thích ứng hiệu quả với biến đổi khí hậu. Người dân có thu nhập và chất lượng sống thuộc nhóm dẫn đầu Đông Nam Á, được thụ hưởng môi trường sống an toàn, nhân văn và giàu bản sắc.
Dân số 20 - 22 triệu người, GRDP đạt 1.200 tỉ USD
Đề cương quy hoạch dự báo đến năm 2050, dân số toàn TPHCM đạt khoảng 20 - 22 triệu người, bao gồm dân số thường trú và tạm trú trên 6 tháng.
Tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân giai đoạn 2025-2050 được kỳ vọng đạt tối thiểu 10%/năm trong điều kiện thuận lợi.
Quy mô GRDP của TPHCM đến năm 2050 dự kiến đạt khoảng 1.200 tỉ USD, trong khi diện tích đất xây dựng đô thị khoảng 290.000 - 320.000ha.
Hình thành các hành lang phát triển chiến lược
Một trong những nội dung trọng tâm của quy hoạch là xây dựng các hành lang kết nối chiến lược liên vùng.
Trong đó, cửa ngõ kinh tế phía Đông tiếp tục được củng cố nhằm kết nối TPHCM với vùng Đông Nam Bộ, đặc biệt là tỉnh Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Hệ thống hạ tầng xương sống của hành lang này gồm các tuyến Vành đai 3, Vành đai 4, cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây, Bến Lức - Long Thành, Biên Hòa - Vũng Tàu, TPHCM - Mộc Bài cùng các tuyến đường sắt kết nối sân bay Long Thành.
TPHCM cũng sẽ tăng cường kết nối với vùng Đồng bằng sông Cửu Long thông qua các tuyến cao tốc, đường sắt TPHCM - Cần Thơ và mạng lưới giao thông mới nhằm mở rộng không gian phát triển về phía Tây và Nam.
Đề cương đặt ra định hướng phát triển hành lang ven biển phía Nam kéo dài từ miền Tây qua Cần Giờ đến cụm cảng Cần Giờ - Cái Mép - Thị Vải và có thể kết nối trực tiếp với Vũng Tàu.
Hành lang này được kỳ vọng trở thành động lực cho kinh tế biển, logistics, đô thị sân bay, khu thương mại tự do (FTZ), du lịch và chuỗi đô thị sinh thái ven biển từ Cần Giờ đến Hồ Tràm.
Bên cạnh đó là hành lang kinh tế - công nghiệp - đô thị - dịch vụ Bắc - Nam dọc sông Đồng Nai ra vịnh Gành Rái, kết nối các khu công nghiệp, đô thị hiện hữu và các khu vực phát triển mới.
TPHCM cũng nghiên cứu kết nối sâu hơn với Campuchia, Lào thông qua hệ thống đường sắt quốc gia, trong đó có tuyến TPHCM - Lộc Ninh kết nối cửa khẩu Mộc Bài.
Mô hình “1 trung tâm - 3 vùng - 1 đặc khu”
Đề cương quy hoạch xác định TPHCM sẽ phát triển theo mô hình “1 trung tâm - 3 vùng - 1 đặc khu”.
Trong đó, vùng lõi TPHCM hiện hữu sẽ trở thành “thủ phủ tài chính và công nghệ cao”, tập trung các lĩnh vực tài chính, thương mại, giáo dục, y tế chất lượng cao, đổi mới sáng tạo và công nghệ.
Vùng Bình Dương được định hướng là “thủ phủ công nghiệp”, phát triển sản xuất công nghệ cao.
Vùng Bà Rịa - Vũng Tàu đóng vai trò “thủ phủ kinh tế biển”, tập trung cảng biển quốc tế, logistics, năng lượng gió ngoài khơi và khu thương mại tự do.
Đặc khu Côn Đảo được định hướng trở thành trung tâm du lịch, nghỉ dưỡng, tâm linh và sinh thái.
Các vùng phát triển sẽ được kết nối bằng hệ thống hành lang kinh tế và hạ tầng giao thông đồng bộ, đồng thời hình thành không gian sinh thái xanh dọc sông Sài Gòn - Đồng Nai - Thị Vải và các hành lang ven biển.
Đẩy mạnh TOD, metro và giao thông công cộng
Đề cương cũng nhấn mạnh yêu cầu phát triển đô thị theo mô hình TOD (phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng).
TPHCM sẽ nghiên cứu các quy luật về khoảng cách và thời gian di chuyển tối ưu, hướng tới mục tiêu người dân có thể di chuyển trong thời gian tối đa khoảng 1 giờ.
Hệ thống giao thông công cộng sẽ được mở rộng mạnh với metro, LRT, monorail và các phương án giao thông đi nổi, đi ngầm nhằm tiết kiệm quỹ đất, giảm áp lực giải phóng mặt bằng và nâng cao năng lực vận tải đô thị.
