Live Việt Nam tự bỏ vốn làm Đường sắt cao tốc Bắc – Nam: 67 tỷ đô, chạy 5 giờ từ Hà Nội vào Sài Gòn
- Tạo bởi linh.vk
- Start date
Tàu ngầm U-21
Địt mẹ đau lòng
Nãy giờ chưa có thằng nào rớ tới là xây cái đuong sắt này có mang về lợi ích tỷ đô không? Hay lại xây cao tốc cho bò đi. Bên Trung Quốc xây max hạ tầng giờ nợ chất đống, sân bay, ga tàu ma trống không kia kìa.
Shaggy&Scooby
Hạt giống tầm thần
Tao thấy Nhật vẫn duy trì 2 hệ thống 350kh/h và đường sắt thường, nếu chỉ chở người mà đầu tư 67 tỏi đô bao giờ mới hoàn vốn? và ở Nhật trên đường bộ cao tốc tao không thấy 1 xe đầu kéo hoặc cont nào chạy không hiểu hàng hóa nó chở bằng gì?
Đạo Tâm
Giang hồ mạng 5.0
Địa hình vn dài hẹp, đầu tư xong cái này thì đi qua hầu hết các tỉnh thì quá ngon, thuận lợi cho chở người và chở hàng càng tốt.
Thử nghĩ sáng mày đặt bún đậu mắm tôm hà nội chạy cái rét chiều về sg.
Nhưng chi phí ban đầu nhiều, chi phí bảo trì phải hơn gấp 3 khổ 160km
Thử nghĩ sáng mày đặt bún đậu mắm tôm hà nội chạy cái rét chiều về sg.
Nhưng chi phí ban đầu nhiều, chi phí bảo trì phải hơn gấp 3 khổ 160km
Xoanquay
Hiệp Heo Nhân Ái
Mai xong 💥💥💥
Cậu ấm nhà quê
Người phá đò sông Đà
Tao vẫn giữ quan điểm vẽ dự án vay usd đảo nợ
namnguyen123321
Súng hết đạn
Mấy thằng ếch đéo hiểu gì toàn nói linh tinh
67 tỉ là 67 tỉ đô đối ứng qua ngân sách hàng năm, dự án kéo dài 15 năm thì đối ứng mỗi năm chỉ khoảng 4 -5 tỉ. Chứ ko phải huy động 1 lúc 67 tỉ. Cái này ko khó với dự toán ngân sách Đông Lào. Cái khó là sợ bị kéo dài dự án, phát sinh bất khả kháng do trình độ khảo sát, lập dự án chưa sát dẫn đến lúc làm thực tế phải phát sinh thêm hạng mục, thêm chi phí
Đấy là về vốn, hoàn toàn tự chủ bằng nguồn trong nước, cái này thì phải ủng hộ 2 tay 2 chân luôn ấy chứ.
Vốn tự chủ trong nước chứ ko phải là chuyện công nghệ tự chủ hoàn toàn
Làm đường sắt tự chủ được đến bước nào tốt bước đó. Tàu thì buộc phải đi mua rồi, hệ thống điều khiển, giám sát đi mua. Thi công ray, nền đường thì tự mà làm đc chứ việc đ gì phải đi thuê thằng nào
67 tỉ là 67 tỉ đô đối ứng qua ngân sách hàng năm, dự án kéo dài 15 năm thì đối ứng mỗi năm chỉ khoảng 4 -5 tỉ. Chứ ko phải huy động 1 lúc 67 tỉ. Cái này ko khó với dự toán ngân sách Đông Lào. Cái khó là sợ bị kéo dài dự án, phát sinh bất khả kháng do trình độ khảo sát, lập dự án chưa sát dẫn đến lúc làm thực tế phải phát sinh thêm hạng mục, thêm chi phí
Đấy là về vốn, hoàn toàn tự chủ bằng nguồn trong nước, cái này thì phải ủng hộ 2 tay 2 chân luôn ấy chứ.
Vốn tự chủ trong nước chứ ko phải là chuyện công nghệ tự chủ hoàn toàn
Làm đường sắt tự chủ được đến bước nào tốt bước đó. Tàu thì buộc phải đi mua rồi, hệ thống điều khiển, giám sát đi mua. Thi công ray, nền đường thì tự mà làm đc chứ việc đ gì phải đi thuê thằng nào
có những thứ ko làm thì tốt hơn là làm. Đường cao tốc mà có 2 làn xe, đã giải quyết xong chưa, đã xây 4 làn chưa. Dự án này ngồi tính 5h từ Hà Nội vào Tp HCM, nhưng tàu làm gì chạy suốt, nó dừng tại nhiều gas để đón khách, trả khách, tính ra cũng phải 7h từ HN vào HCM. Với thời gian như thế, giá vé như thế, lựa chọn tốt nhất vẫn là hàng không thôi, từ trung lưu TB trở lên sẽ chọn vietnamairlines, bamboo trung lưu TB trở xuống thì VJ.
Nội cái chi phí bảo dưỡng, chi phí vận hành thôi hàng năm đã ối tiền rồi. Đường sắt trung quốc nhờ vận tải hàng hóa lãi nhiều mà vẫn chìm trong nợ nần, thua lỗ vì làm cái này thì hi vọng gì ở VN https://cafef.vn/moi-ngay-duong-sat...oi-trung-quoc-thac-mac-188231128134612102.chn
Ngon làm thử tuyến HCM - Đà Lạt xem có lãi ko ?
đường bộ cao tốc Bắc - Nam thông toàn tuyến đi đã, đến khi đấy mày sẽ thấy bắt đầu nâng lên 4 làn ngay thôi. Còn đường sắt và hàng không sẽ có những thị trường riêng. Nếu mày ở những tỉnh TP lớn, có sân bay thì việc đi máy bay rất thuận tiện và tiết kiệm thời gian. Nhưng nếu mày ở Nam Định thì sao? Muốn vào SG, mày phải lên HN, đến sân bay Nội Bài rồi mới bay vào SG được. Hoặc với 1 lộ trình phức tạp hơn, tao ở Nam Định và muốn đi du lịch ở Phan Thiết, vậy tao sẽ chọn lên tàu cao tốc ngồi 5 6 tiếng đến nơi hay chọn đi xe ra HN, bay vào SG rồi lại bắt xe ra Phan Thiết. Vấn đề ở đây sẽ là sự tiện lợi, chủ động và kích thích những nhu cầu di chuyển mới chứ không hẳn là bài toán đi bằng phương tiện nào nhanh hơn trên lý thuyết nữa.
Khoailang123
Chúa tể đa cấp
Hnboy9x
Gió lạnh đầu buồi
Mày cứ đi thử tàu cao tốc 1 lần là biết câu trả lời có làm hay không? Mấy thằng ở xàm biết cái loz gì đâu
Ăn sáng ở HN ăn trưa ở SG nó sẽ giải quyết đc bao nhiêu vấn đề về logistic người và hàng
Tao đi tàu của lào 160km nó đã phê nhấc người rồi
Tưởng tượng tao đi vào đà nẵng chỉ tốn hơn 2 tiếng nó phê lắm, giá vé chắc chắn rẻ hơn máy bay rồi mà còn đéo có delay nữa
linh.vk
Địt Bùng Đạo Tổ
Đường sắt Lào - Trung Quốc giúp giảm chi phí vận chuyển đường bộ từ Viêng Chăn đến Côn Minh 40%-50%.
Chi phí từ Côn Minh đến cảng Laem Chabang (Thái Lan) giảm tiếp 32%.
Dự báo đến năm 2030: 3,9 triệu tấn hàng đi qua Lào bằng đường sắt mỗi năm.Trong đó 1,5 triệu tấn chuyển từ tàu biển sang đường Sắt
Chi phí từ Côn Minh đến cảng Laem Chabang (Thái Lan) giảm tiếp 32%.
Dự báo đến năm 2030: 3,9 triệu tấn hàng đi qua Lào bằng đường sắt mỗi năm.Trong đó 1,5 triệu tấn chuyển từ tàu biển sang đường Sắt
