Ấn Độ từ chối khoản trợ cấp Vinfast sau khi phát hiện trò bẩn của vượn

vuhn:

ko lừa đc thằng Ấn thì quay về lừa tiếp con dân Vịt

Bấm để mở rộng...

secret209:

Vượn thuê Contecon từ VN xây nhà máy mà nhằm che giấu số tiền thực sự chi ra cho xây dựng vì có yêu cầu là phải đầu tư 500tr đô trở lên mới được trợ cấp. Xây xong Vượn mới nộp đơn cho chính quyền nhưng rất tiếc Ấn bảo mày chi 500tr đô nữa ra và nộp đơn trước khi làm thì mới tính, cái nhà máy mày mới xây xong không hợp lệ. Bọn Ấn nó cần thật sự biết VF có bỏ ra 500tr thật không hay chỉ xây cái nhà hoang, nhập dăm ba cái máy móc thải của tàu về rồi khai khống lên vì thế bắt buộc phải khai báo trước khi xây dựng để nó kiểm soát.
Thế là chết thằng ôn dịch Vượn người dùng thủ đoạn bẩn thỉu nhưng nó có ở VN đâu mà che trời được.
Không lừa được tụi Mĩ, giờ Ấn cũng k lừa được, lại quay về bòn rút bọn ở VN vậy. Vay trái phiếu 3 không tiếp thôi bác ơi.

VinFast’s $2 billion Tamil Nadu investment won’t qualify for India’s electric vehicle sops - Times of India

India Business News: NEW DELHI: VinFast’s ambitious $2 billion (Rs 16,000 crore) electric vehicle project in Tamil Nadu has hit a regulatory roadblock. Officials clarified.

timesofindia.indiatimes.com

Bấm để mở rộng...

secret209:

Vượn thuê Contecon từ VN xây nhà máy mà nhằm che giấu số tiền thực sự chi ra cho xây dựng vì có yêu cầu là phải đầu tư 500tr đô trở lên mới được trợ cấp. Xây xong Vượn mới nộp đơn cho chính quyền nhưng rất tiếc Ấn bảo mày chi 500tr đô nữa ra và nộp đơn trước khi làm thì mới tính, cái nhà máy mày mới xây xong không hợp lệ. Bọn Ấn nó cần thật sự biết VF có bỏ ra 500tr thật không hay chỉ xây cái nhà hoang, nhập dăm ba cái máy móc thải của tàu về rồi khai khống lên vì thế bắt buộc phải khai báo trước khi xây dựng để nó kiểm soát.
Thế là chết thằng ôn dịch Vượn người dùng thủ đoạn bẩn thỉu nhưng nó có ở VN đâu mà che trời được.
Không lừa được tụi Mĩ, giờ Ấn cũng k lừa được, lại quay về bòn rút bọn ở VN vậy. Vay trái phiếu 3 không tiếp thôi bác ơi.

VinFast’s $2 billion Tamil Nadu investment won’t qualify for India’s electric vehicle sops - Times of India

India Business News: NEW DELHI: VinFast’s ambitious $2 billion (Rs 16,000 crore) electric vehicle project in Tamil Nadu has hit a regulatory roadblock. Officials clarified.

timesofindia.indiatimes.com

Bấm để mở rộng...

Goadiator:

Bấm để mở rộng...

muaxuantuoidep:

Chú đã dấn thân vào thương trường thì từ hành động đến suy nghĩ đều sẽ cần nâng cao sự cẩn trọng và kín kẽ,
Tức là đừng thấy báo chí loan tin xấu mà sợ hãi,
Cũng đừng thấy báo chí loan tin tốt mà mừng rỡ,
Vì 1 việc, hay 1 dự án, là 1 quá trình, dĩ bất biến ứng vạn biến, phải biết đâu là vấn đề trọng yếu, và đâu là vấn đề không trọng yếu,
Bản chất của bài báo đó là gì? Mục đích là gì? Và động cơ là gì? Một người hành động đều nên suy xét và, bình tĩnh.
Trong bất kỳ tình huống nào, người làm soái đều phải bình tĩnh.
Bản chất vấn đề như sau, và nó hoàn toàn không có liên quan gì đến vấn đề tài chính của cái nhà máy:
Vin cam kết đầu tư 500tr usd làm nhà máy ở Ấn Độ là trong 1 lộ trình 5 năm (bao gồm cả tiền đất, nhà xưởng, dây chuyền máy móc thiết bị, vốn lưu động, và vốn phát triển).
Không ai bảo và không ai ép phải đầu tư 1 cục ngay lập tức 500tr usd ngay trong năm đâu tiên cả. Tất cả đều có lộ trình.
Vào thời điểm đầu 2024, khi bắt đầu làm cái nhà máy, thì Vin có xin chính phủ Ấn Độ là giai đoạn đầu thì cho nhập CBU tầm 30.000 con xe nguyên chiếc từ VN (tập trung vào dòng e34, vf5) vào Ấn Độ với thuế quan ưu đãi để cho dân Ấn Độ trải nghiệm trước. Rồi sau đó thì khi nhà máy xây xong thì lắp ráp CKD 2 dòng xe đó. Thuế quan với ô tô điện nguyên chiếc nhập khẩu vào Ấn Độ là 100%, Vin có xin là chỉ tính 15% thôi, gọi là giai đoạn chào sân, cho dân Ấn trải nghiệm trước, với giá ưu đãi.
CP Ấn Độ sơ bộ có đồng ý về nguyên tắc lộ trình đó.
Dựa trên lộ trình đó thì hiện nay gần như đã xây xong cái nhà máy rồi, máy móc thiết bị cũng bê sang hết rồi, lắp ráp gần như đã vào giai đoạn final, và hoàn thiện nội thất kho xưởng.
Vấn đề nhà máy ở Ấn cơ bản đã gần xong.
Nhưng vấn đề xin nhập 30.000 con xe với thuế nhập khẩu ưu đãi 15% kia kìa. Thì bọn làm xe nội địa ở Ấn nó không vui, nó không thích, nó lobby để đảo ngược. Nên mới có việc quan chức Ấn Độ cho rằng việc xin ưu đãi phải thực hiện sau khi đã đầu tư 500tr usd, và được "nghiệm thu", "đồng ý", chứ không phải là cầm đèn chạy trước ô tô.
Vấn đề của anh V chỉ là vì muốn nhanh nên cầm đèn chạy trước ô tô. Nhà máy thì xong rồi. Nhưng xe nguyên chiếc xin nhập ưu đãi về cho dân Ấn xài thì giờ "không được ưu đãi nữa", tức là đang bị áp thuế 100%.
Nên cái vấn đề áp thuế với xe điện nguyên con nhập từ VN vào Ấn Độ, nó không liên quan đến việc nhà máy. Việc nhà máy đã xây xong. Còn việc tiêu thụ xe CBU trong giai đoạn đầu thì bị cản trở vì hàng rào thuế quan.
Đó chỉ là vấn đề nhỏ thôi.
Ai làm dự án, ai làm kinh doanh cũng đều biết là trong cuộc sống không có cái gì là hoàn hảo theo đúng ý. Cả 1 quá trình dài, có lúc tiền vận dễ, hậu vận khó. Có lúc tiền vận khó, hậu vận dễ. Lúc nào cũng có đối thủ "thọc gậy bánh xe".
Ngay cả bên tôi làm dự án thì làm 10 dự án thì có 9 cái không hoàn toàn đúng theo ý. Chúng ta luôn buộc phải hành động khi không có đủ tham số, luôn buộc phải triển khai khi không phải tất cả đội hình đều "sẵn sàng tham chiến", và lúc nào cũng sẽ phát sinh vướng mắc ở chỗ này, chỗ khác.
Nên đối diện với những khó khăn phát sinh. Người làm soái, là phải tháo gỡ, phải "chạy". Trên đời không có ai dọn cỗ sẵn cho các ông bà ăn cả. Khó ở đâu thì phải gỡ ở đó.

Bấm để mở rộng...

Điền Bá Quang 4.0:

Thầng Ấn này là trùm điếm
Nga nó còn úp bô mấy bận nữa chứ Vượn đòi up tụi nó

Bấm để mở rộng...

muaxuantuoidep:

Chú đã dấn thân vào thương trường thì từ hành động đến suy nghĩ đều sẽ cần nâng cao sự cẩn trọng và kín kẽ,
Tức là đừng thấy báo chí loan tin xấu mà sợ hãi,
Cũng đừng thấy báo chí loan tin tốt mà mừng rỡ,
Vì 1 việc, hay 1 dự án, là 1 quá trình, dĩ bất biến ứng vạn biến, phải biết đâu là vấn đề trọng yếu, và đâu là vấn đề không trọng yếu,
Bản chất của bài báo đó là gì? Mục đích là gì? Và động cơ là gì? Một người hành động đều nên suy xét và, bình tĩnh.
Trong bất kỳ tình huống nào, người làm soái đều phải bình tĩnh.
Bản chất vấn đề như sau, và nó hoàn toàn không có liên quan gì đến vấn đề tài chính của cái nhà máy:
Vin cam kết đầu tư 500tr usd làm nhà máy ở Ấn Độ là trong 1 lộ trình 5 năm (bao gồm cả tiền đất, nhà xưởng, dây chuyền máy móc thiết bị, vốn lưu động, và vốn phát triển).
Không ai bảo và không ai ép phải đầu tư 1 cục ngay lập tức 500tr usd ngay trong năm đâu tiên cả. Tất cả đều có lộ trình.
Vào thời điểm đầu 2024, khi bắt đầu làm cái nhà máy, thì Vin có xin chính phủ Ấn Độ là giai đoạn đầu thì cho nhập CBU tầm 30.000 con xe nguyên chiếc từ VN (tập trung vào dòng e34, vf5) vào Ấn Độ với thuế quan ưu đãi để cho dân Ấn Độ trải nghiệm trước. Rồi sau đó thì khi nhà máy xây xong thì lắp ráp CKD 2 dòng xe đó. Thuế quan với ô tô điện nguyên chiếc nhập khẩu vào Ấn Độ là 100%, Vin có xin là chỉ tính 15% thôi, gọi là giai đoạn chào sân, cho dân Ấn trải nghiệm trước, với giá ưu đãi.
CP Ấn Độ sơ bộ có đồng ý về nguyên tắc lộ trình đó.
Dựa trên lộ trình đó thì hiện nay gần như đã xây xong cái nhà máy rồi, máy móc thiết bị cũng bê sang hết rồi, lắp ráp gần như đã vào giai đoạn final, và hoàn thiện nội thất kho xưởng.
Vấn đề nhà máy ở Ấn cơ bản đã gần xong.
Nhưng vấn đề xin nhập 30.000 con xe với thuế nhập khẩu ưu đãi 15% kia kìa. Thì bọn làm xe nội địa ở Ấn nó không vui, nó không thích, nó lobby để đảo ngược. Nên mới có việc quan chức Ấn Độ cho rằng việc xin ưu đãi phải thực hiện sau khi đã đầu tư 500tr usd, và được "nghiệm thu", "đồng ý", chứ không phải là cầm đèn chạy trước ô tô.
Vấn đề của anh V chỉ là vì muốn nhanh nên cầm đèn chạy trước ô tô. Nhà máy thì xong rồi. Nhưng xe nguyên chiếc xin nhập ưu đãi về cho dân Ấn xài thì giờ "không được ưu đãi nữa", tức là đang bị áp thuế 100%.
Nên cái vấn đề áp thuế với xe điện nguyên con nhập từ VN vào Ấn Độ, nó không liên quan đến việc nhà máy. Việc nhà máy đã xây xong. Còn việc tiêu thụ xe CBU trong giai đoạn đầu thì bị cản trở vì hàng rào thuế quan.
Đó chỉ là vấn đề nhỏ thôi.
Ai làm dự án, ai làm kinh doanh cũng đều biết là trong cuộc sống không có cái gì là hoàn hảo theo đúng ý. Cả 1 quá trình dài, có lúc tiền vận dễ, hậu vận khó. Có lúc tiền vận khó, hậu vận dễ. Lúc nào cũng có đối thủ "thọc gậy bánh xe".
Ngay cả bên tôi làm dự án thì làm 10 dự án thì có 9 cái không hoàn toàn đúng theo ý. Chúng ta luôn buộc phải hành động khi không có đủ tham số, luôn buộc phải triển khai khi không phải tất cả đội hình đều "sẵn sàng tham chiến", và lúc nào cũng sẽ phát sinh vướng mắc ở chỗ này, chỗ khác.
Nên đối diện với những khó khăn phát sinh. Người làm soái, là phải tháo gỡ, phải "chạy". Trên đời không có ai dọn cỗ sẵn cho các ông bà ăn cả. Khó ở đâu thì phải gỡ ở đó.

Bấm để mở rộng...

Goadiator:

Bác đọc bài báo đó chưa mà vẽ vời sang chuyện nhập 30k xe Ve34, Nó nói rõ các hãng đầu tư đều làm đúng như lộ trình cam kết. Còn với VF thì đéo tuân thủ cam kết nên nó mới dừng ưu đãi. Chứng tỏ nó biết thừa nếu tống hết số xe tồn kia đi thì lập tức đéo có cái nhà máy nào hết.

Bấm để mở rộng...

Goadiator:

Nếu Vượn làm đúng cam kết thì minh bạch tài chính cho bọn thứ 3 vào kiểm toán là xong.

Bấm để mở rộng...

Goadiator:

Vấn đề của Ấn rất rõ ràng. Có nhà máy rồi thì muốn làm gì thì làm. Bài học bãi đất trống bắc Caroraina tại Mẽo chính phủ nó lạ đéo gì. Nó bảo còn 120 ngày chứng minh đấy. Đúng 3 tháng như anh nói sẽ chạy trial test 😂😂😂

Bấm để mở rộng...

bkluv170:

và thế là Vin AI ra đời

Bấm để mở rộng...

Mrty.go.vn:

Ấn thì dân ngu cu đen nó ngu thật, nhưng đc lãnh đạo bởi số ít iq cao nên còn khả năng lèo lái, đéo như xứ lừa, đã ngu + đám lãnh đạo toàn thứ chó đẻ, mạt vận

Bấm để mở rộng...

muaxuantuoidep:

Chú nên đọc toàn cảnh, để hiểu vấn đề toàn cảnh.
Về mặt chiến lược dài hạn, làm xe điện không khả quan. Điều đó không bàn.
Nhưng về mặt sách lược, cách làm ở Ấn Độ là hoàn toàn hợp lý, không thể chê được.
Cái chính sách hướng dẫn của bộ công nghiệp nặng Ấn Độ vừa ban hành hồi tháng 6/2025 thì làm quái gì có hãng nào đáp ứng được. Thời gian 120 ngày là thời gian mở để các nhà sx ô tô gửi hồ sơ để đăng ký ưu đãi cho việc nhập khẩu xe CBU, thời gian này còn kéo dài đến 15/03/2026 (chú tự tìm tài liệu để xem deadline). Hạn mức CP Ấn Độ quy định cũng ghi rõ là chỉ có 8000 con/năm, trong 3 năm chỉ có 24.000 con. Nó chẳng bõ bèn gì so với doanh thu để mà trông cậy vào đó. Nhưng nó là bài toán test thị trường.
Giờ có 4 dòng: e34, Vf 5,6,7. Không rõ dòng nào thì thị trường chuộng. Trong kinh doanh đều phải có thực chứng.
Chính vì vậy, việc xin ưu đãi để mỗi năm nhập 8.000 con (thuế nhập khẩu 15%) vào Ấn Độ là hoàn toàn hợp lý, nhập combo cả vài mẫu để test, xem nhu cầu thị hiếu thế nào. Xem mẫu nào bán được, thì làm dây chuyền mẫu đó.
Nên cách làm đó hoàn toàn hợp lý. Hãng xe nào cũng muốn như vậy.
Và cũng không phải là dừng ưu đãi, phạm vi chương trình là điều kiện đầu tư gói 500tr usd đó sẽ xem xét bao gồm dây chuyền máy móc thiết bị. Tiền đất không tính. Tiền công trình tính tối đa 10%, tiền hạ tầng trạm sạc tính tối đa 5%. Nên muốn đáp ứng phải soát xét lại để điều chỉnh tỷ lệ sao cho đáp ứng.



Chú ạ, tất cả các doanh nghiệp của v đầu tư ra nước ngoài đều "BẮT BUỘC" phải kiểm toán, mà đều phải làm ở các hãng kiểm toán lớn, danh tiếng tầm Big4 đó. Vf lại còn là cty niêm yết, bắt buộc phải kiểm toán và hợp nhất vào cty mẹ.



Nhà máy ở Ấn Độ xây xong phần thô rồi chú ạ. Chú sẽ xem lắp ráp dây chuyền xong sớm thôi. Và cái chính sách ưu đãi của bộ công nghiệp nặng Ấn Độ nó chỉ ảnh hưởng đến việc v trước đây muốn nhập vào Ấn tầm 30.000 con (thuế NK 15%), giờ muốn nhập vào thì thuế là 100%. Coi như bị thọc gậy bánh xe bởi hội Tata Motors, Mahindra Electric. Vấn đề nó không phải là quá quan trọng. Vì v cần đẩy sản lượng lên vài trăm nghìn xe mới có cửa để sống sót, chứ 30.000 xe có nhập hay không nhập thì không bõ bèn gì đâu.

Bấm để mở rộng...

muaxuantuoidep:

Chú nên đọc toàn cảnh, để hiểu vấn đề toàn cảnh.
Về mặt chiến lược dài hạn, làm xe điện không khả quan. Điều đó không bàn.
Nhưng về mặt sách lược, cách làm ở Ấn Độ là hoàn toàn hợp lý, không thể chê được.
Cái chính sách hướng dẫn của bộ công nghiệp nặng Ấn Độ vừa ban hành hồi tháng 6/2025 thì làm quái gì có hãng nào đáp ứng được. Thời gian 120 ngày là thời gian mở để các nhà sx ô tô gửi hồ sơ để đăng ký ưu đãi cho việc nhập khẩu xe CBU, thời gian này còn kéo dài đến 15/03/2026 (chú tự tìm tài liệu để xem deadline). Hạn mức CP Ấn Độ quy định cũng ghi rõ là chỉ có 8000 con/năm, trong 3 năm chỉ có 24.000 con. Nó chẳng bõ bèn gì so với doanh thu để mà trông cậy vào đó. Nhưng nó là bài toán test thị trường.
Giờ có 4 dòng: e34, Vf 5,6,7. Không rõ dòng nào thì thị trường chuộng. Trong kinh doanh đều phải có thực chứng.
Chính vì vậy, việc xin ưu đãi để mỗi năm nhập 8.000 con (thuế nhập khẩu 15%) vào Ấn Độ là hoàn toàn hợp lý, nhập combo cả vài mẫu để test, xem nhu cầu thị hiếu thế nào. Xem mẫu nào bán được, thì làm dây chuyền mẫu đó.
Nên cách làm đó hoàn toàn hợp lý. Hãng xe nào cũng muốn như vậy.
Và cũng không phải là dừng ưu đãi, phạm vi chương trình là điều kiện đầu tư gói 500tr usd đó sẽ xem xét bao gồm dây chuyền máy móc thiết bị. Tiền đất không tính. Tiền công trình tính tối đa 10%, tiền hạ tầng trạm sạc tính tối đa 5%. Nên muốn đáp ứng phải soát xét lại để điều chỉnh tỷ lệ sao cho đáp ứng.



Chú ạ, tất cả các doanh nghiệp của v đầu tư ra nước ngoài đều "BẮT BUỘC" phải kiểm toán, mà đều phải làm ở các hãng kiểm toán lớn, danh tiếng tầm Big4 đó. Vf lại còn là cty niêm yết, bắt buộc phải kiểm toán và hợp nhất vào cty mẹ.



Nhà máy ở Ấn Độ xây xong phần thô rồi chú ạ. Chú sẽ xem lắp ráp dây chuyền xong sớm thôi. Và cái chính sách ưu đãi của bộ công nghiệp nặng Ấn Độ nó chỉ ảnh hưởng đến việc v trước đây muốn nhập vào Ấn tầm 30.000 con (thuế NK 15%), giờ muốn nhập vào thì thuế là 100%. Coi như bị thọc gậy bánh xe bởi hội Tata Motors, Mahindra Electric. Vấn đề nó không phải là quá quan trọng. Vì v cần đẩy sản lượng lên vài trăm nghìn xe mới có cửa để sống sót, chứ 30.000 xe có nhập hay không nhập thì không bõ bèn gì đâu.

Bấm để mở rộng...

mtuan1987:

Nghe bác phân tích cứ thấy ảo ảo. Vậy mục đích của V ở thị trường Ấn Độ là bán được xe, có lãi chứ không phải là lấy được 2 tỉ USD tiền trợ cấp rồi bùa phép múa may trên đó phải không ạ?

Bấm để mở rộng...

secret209:

Vượn thuê Contecon từ VN xây nhà máy mà nhằm che giấu số tiền thực sự chi ra cho xây dựng vì có yêu cầu là phải đầu tư 500tr đô trở lên mới được trợ cấp. Xây xong Vượn mới nộp đơn cho chính quyền nhưng rất tiếc Ấn bảo mày chi 500tr đô nữa ra và nộp đơn trước khi làm thì mới tính, cái nhà máy mày mới xây xong không hợp lệ. Bọn Ấn nó cần thật sự biết VF có bỏ ra 500tr thật không hay chỉ xây cái nhà hoang, nhập dăm ba cái máy móc thải của tàu về rồi khai khống lên vì thế bắt buộc phải khai báo trước khi xây dựng để nó kiểm soát.
Thế là chết thằng ôn dịch Vượn người dùng thủ đoạn bẩn thỉu nhưng nó có ở VN đâu mà che trời được.
Không lừa được tụi Mĩ, giờ Ấn cũng k lừa được, lại quay về bòn rút bọn ở VN vậy. Vay trái phiếu 3 không tiếp thôi bác ơi.

VinFast’s $2 billion Tamil Nadu investment won’t qualify for India’s electric vehicle sops - Times of India

India Business News: NEW DELHI: VinFast’s ambitious $2 billion (Rs 16,000 crore) electric vehicle project in Tamil Nadu has hit a regulatory roadblock. Officials clarified.

timesofindia.indiatimes.com

Bấm để mở rộng...

Goadiator:

Nghe anh giải thích thì Vượn chắc là hạng ngu chắc . Đến 30k xe còn chưa dám chắc là bán được mà quyết định xây nhà máy 500 triệu usd 😂😂😂

Bấm để mở rộng...

Người Vô Danh Tính:

Bán đc cứt
Tệp khách hàng trc h của VF:
- Nv cty toàn cõi P&L
- Tay trái taxi xanh
- Nv nhà nước
- Xe công vụ nhà nướt
Vin có bjo dám công bố doanh số xe bán tại thị trường nc ngoài đâu
Thị trường trong nc thì toàn xào nấu
Bjo đã có lí lịch đen bên Mỹ rồi, các thị trường khác nó chẳng nâng cao cảnh giác
Trước t thấy tính đến bán cho tay trái chạy taxi là đã ngu lồn r
Tiền dịch vụ bjo mới bù nổi
Rồi còn khấu hao xe, pin, lốp
Đặc thù của xe điện là thường xuyên thay lốp

Bấm để mở rộng...

Mrty.go.vn:

Nói nhiều về thằng vinfet làm gì, nhìn giá cổ phiếu của nó là rõ, hữu xạ tự nhiên hương, giá cổ lẹt đẹt 3-3,5$ thì hiểu

Bấm để mở rộng...

Người Vô Danh Tính:

t cầm 1 lượng VHM từ 2021 đây
địt cụ, nọ lãi đc tí mà ko vào xem, mong sớm đánh lên cho t thoát hàn

Bấm để mở rộng...